一个市场的形成，在于其具备众多的买方、卖方、相互之间形成的买卖关系，以及市场监管方及监管机制，这一系列主要元素形成了市场并使得市场得以运行。对应到我们
物流行业我想具体到公路货运（零担 整车）
物流市场来看看，看看货运市场中有哪些直接参与者，我们可以看到有货物托运方即货主，有货代包括
信息部、
配货站之类称谓的，有
物流公司，有专线，有社会车辆，还有企业自有车队，当然参与者远不止这些，还有货运市场管理方、政府相关管理机构、电子商务网站等等不能一一列举，但后者不是本文重点关注的内容，不再一一描述。
看清国内公路货运市场关系
从以上关系图来看各角色关系并不单一，基本上接近一个单向的网状关系，说明如下：
1.首先是货主如果有货要发运，零担货可以联系
零担物流公司（小件）或专线（大件），专线也属
零担物流公司，但为区别于做点对面的零担物流公司，本文将专线单独拎出来讨论。一般的中小型制造业，没有自己的物流运输系统，产品的低值、服务简单、同一条线路的低货量也无需第三方物流来规避风险，直接与零担运输企业合作即能保证运输服务时效，也是成本最低的运输方式。如果货主货量较大而且稳定，部分货物的价值也较高，服务要求也较高，可以把货交给第三方物流公司。普通货主很少直接找社会车辆，因为个体车辆没有保障。
2.图中可以看到货代和主要的社会运力专线、物流公司、社会车辆都有密切关系，实际情况来看正是因为货代对货运市场资源有强大的掌控力，在分散又庞杂的公路大票零担市场上，大部分的货物资源集中在各种小规模货代，即“炒货者”的手中，所以货代这个角色历久弥香一直活跃在这个市场中。信息部是靠赚取信息费为利润来源，信息部同厂家建立业务关系获取
货源，然后通过配货大厅把
货源信息卖给驾驶员或专线
找货员赚取信息费，信息部给驾驶员的一般是整车，给专线的一般是零担，以整车居多。
3.专线的货源有很大一部分来自于二、三级第三方物流公司，另外由于专线经营线路少，也些货自己吃不下相互之间也会转货炒货。
4.第三方物流公司有货要发，可以给下一层的分包第三方物流公司，或者转交给货代、专线或零担物流公司（图中未画出）。第三方物流公司自己也可以承运，可以用挂靠车或自有车，这要看第三方物流公司自己的平台定位，是轻资产还是重资产。
5.在城市周边、在各地货运市场周边聚集大量的社会车辆，这些车辆大部分通过货代找货源。专线及物流公司运力不足时会采纳社会车辆作为运力的补充，为获得稳定的货源，部分车主会采取挂靠的方式挂靠在厂家车队或物流公司车队，社会车辆居于运力市场的底层。
6.零担物流公司与专线之间有运力的借力关系，出于线路补给或成本考虑会将部分散货通过专线来运输，专线成为了物流公司的一个运输渠道，零担物流公司部分也会通过贷代
找车。零担物流公司同行间也会进行一些倒货。
以上是对公司市场大盘的一个总体分析，问题来了。
问题1：既然时代已进步到网络型零担物流公司都出来了，不管是传统的还是进化进行时中的专线为什么还一如既往的存在？而且在公路货运运力市场占的还是大头？
研究一下不外三点，其一是成本优势导致价格低，价格竞争力是专线最大的优势，其二是由于减少
货物运输中转直达快捷时效快货损小，其三是组织简单线路专一够灵活。
1.业务模式，专线是点对点模式，网络公司是HUB模式。专线线路单一，物流路径单一，货源配载及流向宜于统筹，而网络型公司需要统筹规划路由站点，有些可能是通过层层的转运、甚至迂回运输到目的地站点的，另外还要考虑网络沿线货物的搭载。要考虑来回不放空车的难度明显专线运输比网络运输简单。网络线路找货源和固定线路找货源不可比，网络性的公司肯定是有些线路赚钱，有些线路赔钱，为了维护整个网络，整体成本是提高的。专线公司可以专做的有把握有利润的线路，退一步说即便赔钱船小也好调头。网络的价格高的另一个重要原因就是定时定点发车，而车辆满载率直接影响收益，而目前的网络公司大多不能跟小专线公司一样配足货就发车，配不足货就再等两天。
2.时效，专线很少中转或转包，中间费用省了，而网络物流公司直营的网点、自有车辆是有限的，所以一些不太热门的线路及二三线城市会转给当地的小运输公司/专线来完成，分包层次多了增加了中间环节，成本自然就上去了，另外运输时效也拉长了，以上海发货到玉环为例，网络公司的路线可能是上海-杭州-台州-玉环，每个节点都要经过卸货再装配的过程，一般会3-6天才会到客户那里。而专线就是上海-玉环，时间、人力、管理运作都要节约很多
3.管理成本，网终公司在市场营销、人员管理成本、固定资产、分包成本、等成本上都需要大量投入，专线成本明显控制简单，由于客户服务投入很少、不用为员工缴社保、管理体系简单、甚至有的专线偷税漏税、超载行驶、偷逃养路过桥费、套牌车，使得专线的价格要比标准化的公路网站公司低很多。
4.轻重货配载上更灵活，而运输配载对利润影响很大
问题2：在这个市场中货代对货源为什么有什么强的控制力，货主有货要运为什么不跳过货代直接找专线/社会车辆？明明知道，货代在这中间一定会赚一笔信息费，是个二道贩子
1.运输风险把控能力
货源企业自身很难把握货物的安全性，而把这个中间环节交给物流企业，就相当于将风险转移给了货代。货代与运力资源的关系更紧密，在市场中进行多次博弈和交易过程中已建立一定默契，对运力资源市场的价格、安全性，车辆走向把握更好，贷代大部分也用熟车，如用生车自己会平衡风险。
2.一站式物流外包服务
货主把待运送货物交给货代后接口只有一个，不用做太多接口，货代可以提供一站式服务，这样对货主来说就省心了。试想，如果货主需要运好几条线路的货，跳过货代这个环节就需要和多个专线/司机打交道，货量不大的时候还不太好议价，后期多票货物跟踪上也是一个问题。当货主将货交货托运时，货代可以根据情况按零担《专线《整车多种方式匹配运力，对货主来说省心又实惠。另外货代可以将几个货主的小票货整理成专线运输，俗称拼单，甚至拼成整车。
3.获取货源的能力
面对现有散而乱的货源市场，货代八仙过海各显神通通过各种营销手段主动接触客户，手头掌握了很多货源，正是因为控制了货源才可以在这个市场中居于不可或缺的位置，货源就是货代的命脉。
4.必备的配套服务
（1）信息部要帮企业制定运输路线、向厂方报价。
（2）资金垫付：货代可以垫付资金，承担一定风险，一般企业长期的都是先发货然后月结。
