2016年，无车承运人足足火了一整年！引发了不少三方物流公司、配货中心、信息部的高度恐慌。近几日，也有不少做三方的好朋友跟我们交流，无车承运人进入市场该如何应对？我的货，能不能在这些平台上面发？这会不会增加运价走低的趋势？
就信息部这烂服务 凭什么喷无车承运人
中国物流行业链条长，是众所周知。历史遗留问题，我们不谈。但小八想说，如果你是货主，为什么放着运价低、管理透明、责任划分清楚、能开票、能被交通部监管、受政策认可的承运企业不选择，继续为了“熟关系”接受“物不美、价不廉”的运输服务呢？
● 无车承运人有多受宠？
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业内总是喜欢搞排名，比如零担100强、专线前30等等。前不久，在“全国货运行业发展论坛”上，就有业内专家指出：其实排名内的很多企业，都是亏损的。
啥意思？这年头，搞运输都开始流行以亏损为荣了吗？
（那必须不是这样的啊！）
话说回来，货运行业也属于高危行业，使得保险业、投资商都望而却步。就在去年，无车承运人试点正式启动，交通部共确定了283家无车承运人试点单位。而这些企业的融资情况，不说不知道，一说吓一跳（节选）：
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无车承运人尚未盈利，却能吸引一大波投资人去投，至少能说明一点——这个市场很受认可！这对于物流行业的一些“中间链条”来说，当真是比“无车承运人”自己还要关注“无车承运人”的发展！
● To：中间商：不是互联网挤兑了你们的资源
近来，接到一些三方、信息部的吐槽，说市场被“互联网+”带来的透明化搞乱了。大家本来就是赚这个不透明的钱，现在打通了。利润蹭蹭地往下掉不说，货主上上网，也开始观望无车承运人了。那咱们小三方企业、小货运中心，也该朝着无车承运人的路子走吗？
坦白说，“无车承运人”其实是中国公路货运市场变化的产物，与“互联网+”是没有因果关系的。
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无车承运人实际上是有两种客户，上游客户是货主、托运人，下游的客户是有车承运人。对于行业来说，三方物流、货运信息部、信息部、配货站、包括无车承运人，这些都属于中间环节。
而无车承运人火了之后，咱们的一些三方企业、货运信息部等“中间环节”，一边担心无车承运人“抢走”货源；一边又想借助平台的便利来发货，帮助找车；一边又渴望政策能够向小企业倾斜。
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无车承运人纳入国家交通运输物流公共信息平台监管
然而，自身规模不足，难以实现信息化监管，也就更难说去迎合市场做出改变，赢得政策倾斜。
● 中小企业如何面对？
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与其观望货运平台的发展，与其被动等待政策、市场的倾斜，为什么不主动出击、提高我们自己的服务质量，让客户依旧能放心选择我们呢？
无车承运人的核心竞争力就在于物流整体解决方案和精细化运输组织；它的商业模式是在给客户创造新价值的同时赚取差价；它的本质是第三方物流，只不过是没有自己的运输工具而已。
明白了这个，咱们的思路就很容易理清楚了：
第一要服务货主（上游客户），这是前提。
第二要优化我们的流程，这是关键。
第三要强化我们的技术，关键是信息化、物流方面的解决方案等等，这方面的技术，这是核心。
很多货主的量都不大，也不愿意直接找散户司机去纠结运费、责任、货损的问题。他们更愿意有一个三方物流、或者是其他中间商来承担、并处理好这些。
所以最终我认为将来的目标导向很可能也是推动无车承运人，向第三方物流实体物流的发展。为货主提供物流服务才是无车承运人发展的硬道理，毋庸置疑，这也是作为物流企业、或者说每一个承运商、承运个体的硬道理！
