在百度输入“司机骗货”你会发现有270多万条搜索结果;输入骗货险可查出：骗货险全称“整车货物丢失(骗货)责任险”是保险公司针对国内市场多年存在的司机车主骗货、专门为保护货主货物安全、帮助配货站/物流企业降低经营风险和提高信誉而设计开发的产品。查近期的又看到“这位司机就这样拉走了我们的货?这样的讹诈大家小心了!”，查了些法院判决的案子都会发现，大部分将骗货的矛头指向了“司机”。
有调查显示，多数司机年龄在26至35岁之间、初中以下文化程度、农村户籍，其中不少司机为失地农民，有的拿土地补偿款买货车跑运输，众多的车辆都是个体形式存在的，司机既是车主又是驾驶员，这样的一个“标签”群体，就想老老实实的赚钱过日子，没有骗的动机;司机现在生活在社会的最低层，见到交警、路政、信息部、装卸工、货主、物流公司调度到处都是 “爷“，大部分都是异地找活，基本上是受欺负的主，何来主动出击去骗货。
本人从事物流21年，2005年前每年都碰到不少骗货事故，之后越来越少，但近几年又开始多了借“互联网+物流”之风而骗货的案件;我发现几乎不是司机骗货，而都不是真正的司机的骗子去骗货，有假冒司机的骗子骗货，有骗子叫真司机去拉货，有物流公司叫真司机去拉货异地明“抢”，多个骗子联合行骗(第一个骗子用真实的车辆且低价去承运，然后将货给其认识的骗子，然后再让货主来送钱提货)等，因为要骗货自然就要车子去运，而所有的人就习惯的将骂名给了“司机”,3000多万的司机承担不起这个责任。
呼吁行业别在以“司机骗货”来说事，也呼吁保险关天“骗货险”中提到的司机骗货更正，给我们生活在行业最底层的司机尊严，为他们在没有节假日、没有白天黑夜的工作点贊。
但要减少骗货的事情发生觉得还可以从以下几个方面去净化：
司机积极拥抱有信用管理类的物流平台，3000万司机都触网了，让骗子二次作案的机会没有，自然显形，司机触网后所有数据不会作假，除新车外只有连续的数据的车辆方可承接货物，而骗子去造连续货运的数据代价太高;
假人、假车现形，装不了货：物流公司调度建立新规则，对于有信用的平台渠道车辆大胆使用，对于线下传统渠道车辆非熟车要有验证及车辆来源的二道程序;
司机为真正的承运人，让骗子无承运的机会：物流公司建立直采到车的渠道管理要求，对于信息中介渠道来的车辆要从比例、次数、时间等多维度的管理要求，特别通过运费支付来进行控制运输收款人为车辆的车辆车主或当车次的司机，严禁由这以外的个体或组织收款;
大数据精准匹配车货信息，让骗子无车、货信息的机会：只有车才能收到其常跑城市或区域的货源，货源信息不会向车主或当班承运司机发布，信息撮合的方式就无法做到，任何货源信息非承运车辆也可以看到并电话交易，这样就大大增加了骗货的风险，像共生物流的共好运产品，对于发货人、车辆进行严格的身份验证，任何一个发货人发布运单后会推送给平台论证过的、常跑线路的适用车辆， 这样就根本不存在骗货的问题。
