次说到新能源，总是会离不开“智能驾驶”“自动驾驶”这个同样代表着未来的理念。11月16日，特斯拉发布了他们的电动重卡，又引发了一波关于“未来卡车”的热议。所以今天咱们就把问题讨论彻底一点：未来的物流运输到底应该是什么样的？
● 城市配送
其实现在城配用车已经有了比较明显的电动化趋势：白天运输距离在200公里之内，晚上给电动车充电。
由于城市路况相对复杂，因此它的自动化发展进度会相对慢一些。在乘用车自动驾驶普及之后，城配轻卡也将会很快跟上节奏，路上的所有车辆之间可以实现数据传输，在固定程序的控制下，交通状况会更加有序。
自动化应用在驾驶过程中可能会有些滞后，但应用在配送体系上应该会很快——无人仓自动分拣、货箱根据地址自动取出货物、无人机自动配送等等。
设想一下，未来的某一天：
1、城配司机晚上下班后把车停好充上电
2、凌晨车辆充好电后自动靠在仓库站台，无人仓自动分拣装货
3、司机早上上班坐进车里，电脑根据配送点自动生成行车路线
4、在自动驾驶模式之下，司机只需要处理车辆遇到的突发情况
5、到达配送点后，货箱门口已经放好了要卸下的货物
6、对于货物量较少的配送点，直接采用无人机配送
去年9月份奔驰发布Vision Van概念车时推广的未来物流配送方案，看起来很科幻，但按照目前的发展速度，它早晚会成为现实。
● 长途干线运输
不得不说，目前的电池技术和充电速度让我对它在长途车上的应用比较担忧。我认为未来的干线重卡应该以LNG、甲醇为能源材料。
由于封闭道路路况相对简单，因此干线重卡的自动化发展进程会很快——车道保持系统+自适应巡航系统就能解决很多问题，卡友们的劳动量也能够降低很多。
自动驾驶虽然会很快，但我认为仍然还需要司机来处理一些特殊情况——飞机还需要飞行员呢。
因此在未来，重卡司机的工作主要就是“押运”、处理紧急情况，工作压力会非常小。
● 中短途城际运输
这个领域对续航里程没有太多的要求，因此氢燃料电池、纯电动应该能够解决问题。
除此之外，目前还有一些企业在研发“更换电池”技术，对于道路不拥堵、形式半径适中的城际运输来说也比较合适：车跑到目的地以后，装卸货物的同时换一块电池。
同样是点到点的运输模式，城际物流运输面对的路况相对也没那么复杂，因此自动化的发展应该会略落后于长途重卡。
时代在进步，科技在变化，新能源和自动驾驶的发展，必然会对未来的物流运输模式产生深远的影响。这样来的好消息是，司机的压力会越来越低，坏处就是，司机面临的竞争可能越来越激烈。
