运满满由阿里B2B元老张晖成立于2013年8月，曾获得王刚数百万元天使投资；2014年3月份完成光速安振的500万美元A轮融资；2015年5月获得红杉资本领投，光速安振跟投的数亿人民币B轮融资；2015年8月获得云锋基金领投，B轮投资方红杉资本、光速安振跟投的数亿元C轮融资。2016年12月获得1.1亿美元D1轮融资。
货车帮在2015年3月完成了由钟鼎创投、腾讯产业共赢基金、DCM中国投资的亿元级的A轮融资，2015年5月完成了由腾讯产业共赢基金、钟鼎创投、高瓴资本、DCM中国投资的亿元级A+轮融资，2016年4月获得了由元生资本领投，腾讯产业共赢基金、DCM中国等跟投的3500万美元Pre-B轮融资，2016年12月获得由IFC国际金融公司、全明星基金等领投，腾讯产业共赢基金、元生资本、DCM中国等参投的1.146亿美元B轮融资、2017年5月2日，获得由百度资本，全明星投资All-Stars Investment领投，多个老股东跟投的1.56亿美元B2轮融资。2017年8月获得全明星基金领投，其他多名投资人跟投的5600万美元B3轮融资。
中国城际整车物流市场大概在3.7万亿左右，众所周知，该领域一直中间环节多，信息不对称情况较严重。分散的市场拥有较大的整合价值，巨大的市场容量也非常诱人。
在运力需求端，车货匹配往往难以获取一手货源，运满满此前会对接大型3PL、信息部，使需求方能够快速通过运满满的算法匹配运力。
此外，运满满不断向用户推广线上支付，以为卡车/二手卡车销售、汽车易耗品、保险等增值服务打下基础，目前其也在尝试做ETC支付，不过没有当成主要战略。
而货车帮在经历向运营物流园区转型后，又以ETC支付、加油等服务来获取收入。今年8月货车帮CEO唐天广在接受36氪采访时表示，货车帮ETC业务和白条金融业务模式已经跑通，并且已经开始实现规模化的盈利。其油品服务业务也逐步开始规模化盈利。其油品服务是基于地理位置信息在线上做货车与加油站的撮合业务，货车帮会从每笔撮合中提取一部分佣金。
可以看出，大家都将货车金融服务、新车二手车交易、货运保险设立为盈利模式。
然而在此之前，两家公司一直处于竞争状态，快速地推、增加市场的行为使得整体车货匹配可收费的闭环一直迟迟未见。两家公司也没有开始大规模盈利的消息，在之后两家企业合并资源整合后城际整车物流领域是否能迎来预计中的爆发。
在干线物流这个细分领域，运满满和货车帮堪称老大和老二，在各项数据上竞争均十分激烈。根据中国电子商务研究中心（100EEC.CN）监测数据显示，截至2017年6月，运满满总用户规模达257万位居首位，货车帮以175万的用户量排在第二位。其中，运满满独占用户比例在80%以上，货车帮为46.6%，货车帮有超过一半货主用户同时使用运满满货主APP。
在2017年阿里云栖大会上，货车帮CTO唐天公开的数据显示，截至2017年7月底，平台诚信注册会员车辆达450万台，诚信注册货主会员达88万，平台日发布货源信息达500万条，日促成货运交易超14万单，日成交货运运费超过17亿元，并在全国360个城市建立了1000家直营服务网点。
同一场大会上，运满满联合创始人、总裁苗天冶也分享了一组数据，显示运满满平台当时已有注册货主100万、车主400万，日交易额约15亿元，业务覆盖全国315个城市。
王刚表示，这次合并是在当地政府及双方股东的大力支持下，在双方管理层的不懈努力下，最终完成的。“这是一次没有打到山穷水尽，仅依靠管理层的智慧和互相信任促成的一次合并。通过这次合并，双方团队的有生力量都将保留在新公司中，进行有机整合。”
王刚还表示，新的集团公司将继续提升服务品质，为用户提供更加便捷准确的信息交互平台服务。同时，新的集团公司还会着力打通交易平台，提升整个行业的运作效率。除此之外，还将在新能源、无人驾驶、出海等领域进行积极探索。
早前曾有业内人士透露，运满满和货车帮可能合并，合并原因是背后的资本推动。据悉，运满满和货车帮这两家“互联网+物流”平台公司此前估值都已经突破10亿美元，成为行业内少有的独角兽企业。
