在公路物流领域，曾经竞争激烈的两家劲敌走到了一起。

 

11月27日，贵阳货车帮科技有限公司(下称货车帮)与江苏满运软件科技有限公司(下称运满满)联合宣布战略合并。双方将共同成立一家新的集团公司，由著名投资人王刚担任集团公司的董事长兼CEO，货车帮CEO罗鹏和运满满CEO张晖兼任集团联席总裁，同时保留原有的运满满和货车帮的品牌继续独立运作。

 

新任董事长王刚表示：“这次合并是在当地政府及双方股东的大力支持下最终完成的。通过这次合并，双方团队的有生力量都将保留在新的公司当中。”新任董事长王刚是运满满的天使轮投资人，其也是滴滴的投资人。

 

目前双方在城际物流车货匹配领域都已经是业内头部的地位。运满满在去年12月已经完成了其1.1亿美元的D1轮融资。而货车帮在今年8月18日完成其B3轮5600万美元融资后，整体B轮融资金额达到了3.27亿美元。

 

目前，货车帮、运满满均处于商业模式建造初期，双方都希望建立一个以车货匹配为基础的O2O闭环，即以货运信息发布平台为主，延伸至车辆维修、ETC业务、保险、车辆销售等服务项目，即先培养用户再收费。

 

但目前两家的闭环都未建立完毕，两家都未宣布盈利。目前两大平台使用都是全免费，延续行业的交易模式：司机需支付数百元的定金(信息费)给平台，平台在交易完成后支付给货主。信息费的支付将带来真实的运单数据，比如货物类型、车辆数据、区域调度等等，基于数据可以延伸出很多增值产品。

 

原运满满总裁苗天冶曾在接受界面新闻小编采访时表示：“目前我们帐面还有十几个亿，不急着盈利。未来能盈利的场景很多，油、路桥费、维修保养、易耗品、金融等等。”

 

目前，中国拥有全球最大的物流市场，年物流运输费用可达1.6万亿美元，其中公路物流费用约占75%，达1.2万亿美元，为美国市场的近两倍。

 

与巨大的公路物流市场相对应的是，中国高度碎片化的公路运输体系。目前，中国约有货车司机3000万人，其中个体司机占比达到90%，相比之下，美国仅有280万名货车司机，且个体司机占比小于40%。不仅是货运司机，中国在货源信息方面也十分零散，集中度低，这大大制约了公路物流效率的提高。

 

数据显示，中国货车空载率为40%，这意味着，近半数时间，货车都是进行的空载运营，而货主寻找货物的平均时间在3-5天。物流行业巨大的市场规模与相对不高的运营效率形成强烈反差，随着互联网时代来临，互联网物流平台逐渐取代了传统的货物中介。

 

互联网物流从2010年开始陆续发展，发展时间并不长，除货车帮与运满满外，还有传化路鲸、车夫回程车、罗计物流等多家企业也在经营类似互联网货运业务，但规模相对较小，当前市场基本形成了货车帮、运满满两强对抗的竞争格局。

 

运满满由阿里B2B元老张晖成立于2013年8月，曾获得王刚数百万元天使投资;2014年3月份完成光速安振的500万美元A轮融资;2015年5月获得红杉资本领投、光速安振跟投的数亿人民币B轮融资;2015年8月获得云锋基金领投，B轮投资方红杉资本、光速安振跟投的数亿元C轮融资;2016年12月获得1.1亿美元D1轮融资。

 

货车帮在2015年3月完成了由钟鼎创投、腾讯产业共赢基金、DCM中国投资的亿元级的A轮融资;2015年5月完成了由腾讯产业共赢基金、钟鼎创投、高瓴资本、DCM中国投资的亿元级A+轮融资;2016年4月获得了由元生资本领投，腾讯产业共赢基金、DCM中国等跟投的3500万美元Pre-B轮融资;2016年12月获得由IFC国际金融公司、全明星基金等领投，腾讯产业共赢基金、元生资本、DCM中国等参投的1.146亿美元B轮融资;2017年5月2日，获得由百度资本、全明星投资All-Stars Investment领投，多个老股东跟投的1.56亿美元B2轮融资;2017年8月获得全明星基金领投，其他多名投资人跟投的5600万美元B3轮融资。