1、满城尽是货运配货站员时代，底层模式仍是死角
如果像滴滴那样从出租车司机转为专车司机，安装抢单APP增加派单能力的话便隶属众包模式的范畴。
对于大热的"最后一公里"话题，让"捎带手"的用户变货运配货站员逐渐融化了一点儿货运配货站行业的冰山，但是在佣金模式供应链途中的派送者依然存在于空间的死角，发展被动却必不可少。
2、众包模式发展势头如同打车软件一般
传统货运配货站员与众包货运配货站员的区别在于发货信息从
物流公司发送转变为货运配货站员手机APP抢单配送。众包也依然是一个加速产业链发展去中心化的模式，但更像是物流P2P.
作为底层人员拥有将收入翻番的机会，也作为生鲜外卖O2O的必需品，众包模式在最有互联网节奏的行业中非常具有创新和可发展价值。
3、物流系统服务的潜力极高
目前国际上相对知名的物流公司最强大的地方在于先进的系统，用于帮助跨公司B2B物流的协同。
其中包括软硬件的提供商，这属于传统的商品，完成物流中某个模块化的服务部分，到目前也没有物流软硬件商成为行业的标准，产品也变得很小众，所以大多提供咨询和解决方案变成集成服务商。
4、平台模式使传统中介迎来寒冬
物流的供需双方之间有一个依靠卖信息服务存活的行业，通常是
货源和本地车辆对接的中介机构，使个体的货车司机与车及货物对接上，依据本地优势、人脉、
货源可以每单赚取百八十块钱。但是互联网加快了物流的整合，物流平台活跃于市场。
平台之间由于刚起步正处于烧钱的阶段，如何建立系统完备又具有优质服务的平台，又如何建立完善的物流解决方案和创新能力的品牌，这些纠纷即将随着时间得以解决。
5、 一体化服务商继续做甲方企业的助理
包括大型电子商务在内的甲方公司通常会把第三方物流外包给从采购到生产配送一站式的服务中心。这要求甲乙双方企业有多年的合作且互信度高，也可以说乙方是甲方稳定的物流助理。不过对于乙方这类一体化的物流公司，未来的可发展性很高。
6、物流+金融模式亦新亦不新
物流行业很多都依靠增值服务产生盈利，今年最大热的增值服务就是金融。从BAT开始到电子支付蔓延到各行各业。对于保理融资小额贷款等金融领域的产品在物流行业中还未被开发。物流企业对资金的需求也正是催化物流+金融模式的诞生。
这个市场绝不会寂寞，从经济学的角度讲，"物流+金融"会带动"物与钱"的彻底流动，也是中国经济巨变的表现。
7、必不可忘农村包围城市模式
农村的环境也在潜移默化中发生着变化，网络普及的问题已经解决，但是对于我国而言，农村的布局远比想象的难，地域广，差异大。
农村电商的兴起也让物流企业纷纷未雨绸缪，农村是电商的下一个蓝海，也同样是物流的蓝海。京东、淘宝等为了发展农村电商纷纷布局农村市场，物流行业的开发也水到渠成。
顺丰推出"嘿客"、圆通推出"妈妈店",没有商品码放的的店面让人摸不着头绪。但其实简单讲就是商品自提点。对于农村这种盈利模式同样适用，通过网店与货运配货站企业对接实现综合配送，相对而言就可以节约成本提升效率。
8、从海淘开始看好跨境物流
说到物流自建体系源于跨境电商的发展，跨境物流可以说是一个产业，牵扯到很多的环节，不仅仅是建立海外仓、免税仓这么简单。至少各个国家的国别要采取不同的策略，在各个环节中要节约人力物力才能使商家专注于生意。
9、物流网络模式全线商机
随着物流平台化的发展，网点、门店、代理收货点、以及区域分中心、物流分公司等网络服务点快速发展。从虚拟的网络上将物流落地，四通一达等货运配货站公司和这些网络站点都不可或缺。
无论新模式如何发展，单一的物流模式越来越落伍，而物流网络模式，在各个服务点上都有提升竞争力的可能。
除了地面的站点，在运输过程中干线、直线、海运、陆运、空运也是另外一个目标市场，对于愈加庞大的运输数据，不能简单的因蒸蒸日上的物流需求而盲目欢喜，如何将物流的各个点优化才是匹夫之责。
而物流的网络模式更好的体现在电商网站的自建物流体系，刘强东曾经表示我国大量的企业利润是被物流吞噬的。供应链成本降低，物流网络优化，对于我国各个企业来说是很有价值的体现。
10、O2O立体生态模式整合又整合
所有商业模式的最大的赢家无非是生态圈中的圈主，例如马云。生态圈中将每一条供应链连接交织成了一张网，从菜鸟的传统配送到信息平台建设，再到逆向建立线下商超缩减供应链长度，同时提供金融服务和大数据战略。让人看到一张无人能敌的面孔，这就是阿里的高颜值，让人垂涎让人膜拜。
我国物流行业整合又整合、创新又创新、改革又改革，只为有更好的物流能让我国的好企业的走出去，让外国的好产品走进来。蓬门今始为君开，物流大门的开启必定带动我国更多的企业崛起。
