曾经开货车是一个捡钱的时代，在最初那个年代是疯狂的时代，谁的胆子大，谁更有魄力，那是运输黄金时代，诞生了诸多的神话，成就了诸多的行业老板。

后来经历了辉煌、落寞与觉醒的时代，时至今日进入了互联网时代，公路运输经过几十年的高速发展，目前已经成为主要的运输方式，但也承受着前所未有的压力下，诸多的负面和诸多的不愿意看到的悲剧开始暴露，货车司机的沉思，货运行业的未来究竟在哪里？

在2014年底，出现了河南女货司机服毒自杀的事件，当时引起了人们对于货车司机群体生存状况的广泛关注，这是一个悲剧，一个由于不作为和作为之间的悲剧，一个原本可以避免的悲剧，却在人们的眼下发生了。

货车司机是这个行业的主力军，一台车就是一个家庭的主要经济来源，养活着几个人，这是一个不争的事实，这是一个让人回味起来就落泪的事实，现实中的难度，不是用语言可以表述的。

 

公路运输承担主要运力的同时，却要肩负着更多的指责和骂名，道路极其艰难，过程极其痛苦，结果极其出乎意料，一个靠着苦力，外表光鲜，内在煎熬的行当，我们看看最简单的指责：

社会运输成本提高，运输资源太分散，不够节约化，出现资源的重复浪费，公路运输的主体成为指责的对象；

城市交通拥堵，公路运输成为主要限制对象，货车不能进城，固定时间段，限制路线，发通行证，公路运输的主体再次成为指责的对象；

空气污染，公路运输成为淘汰的主要对象，黄标车不年检，不上路，限制固定时间必须淘汰，公路运输的主体成为罪魁祸首；

道路交通事故增多，公路运输必须要严抓，必须要严惩，治超治限开始，公路运输的主体永远都是被治理的对象；

货主不满意，运费高了，必须降，公路运输处于没有话语权的角色，必须要降，要不没有生意，这一刻公路运输主体是那么的无奈，那么的弱势。

 

治超治限，新版的GB1589实操落地已经开始，从去年9月21号开始，全国实施新的标准。自己从进入公路运输行当开始，相比货车司机至今都记不住国家实施了多少轮的治超治限，各省份的标准不一致，执法各有差异，标准所谓全国一盘棋，实施的时候咬牙切齿，后期就是口袋鼓鼓不了了之。

在今天的新常态下，都在严寒中的货运行业迎来更大的风暴，带来的是运输行业的质变和洗牌、是上游货主企业的成本增加，同时，诸多政策的争议声还在持续，气温降了，政策变了，今年的货运寒冬，货车司机怎么熬？