“车夫回头车”是一个供车主提前发布返程信息，货主发布货源信息的车辆管理和物流交易平台，旨在解决车货高效匹配，避免运力浪费问题。其产品形态是网页+APP。基于移动互联网LBS，为货车司机和货主提供全面的信息及交易服务。以回头车、顺路车作为主打产品，辅以订单管理、过程监控、位置管理和运费担保交易等服务，目前尚未盈利。
“车夫回头车”的目标用户人群是货主、车主和物流公司。“车夫回头车”通过限时抢购，向真正用车的货主销售极具价格吸引力的优质物流服务。手机客户端可以搜索到用户所在位置或用户想发货地点最近的回程空车，并通过手机支付购买物流服务，方便快捷。
在“车夫回头车”平台达成交易后，双方可选择运费担保、订单管理、一键买保险、订单跟踪、互相评价等多项操作。收货人凭验证码签收，签收单原件和发票由货运配货站公司统一送达。车夫回头车还具备警报通知功能，能提前十公里把前方的流动查车通知给司机。目前安卓版，iOS版均已上线，总注册用户达46万。
车夫回头车创始人刘经理告诉新网，目前中短途运输报价是按来回程油费+来回程路费+利润这种方式来计算的。由于现在车主在目的地很难找到回程货源，导致回程空驶费用由去程货主承担。从政府到企业都明白货车回程空驶现象是一种极大的浪费，但是由于以前技术有限、车源、货源分散，回程车源信息与货主信息无法对称，导致全社会束手无策。所以这个细分市场想象空间较大。
目前，包括运满满、货车帮等数十家企业都在掘金货运O2O，致力于公路运输行业，为车找货（配货）、货找车（托运）提供全面的信息及交易服务。刘经理对新网说，公路运输的精髓是低价，谁能创造合理的低价，谁就能赢得用户。车夫回头车聚焦于帮货主找一台“便宜的货车”，后续将在“回头车”预售环节不断优化。
中国的物流企业与欧洲一样，普遍比美国的物流企业的规模小很多。相对于美国企业的重资产运作模式，中国的物流企业更多的是依赖整合外部运作资源（独立车主）来承担运输工作。使用独立车主的车辆和司机，可以在车辆成本、激励司机效率方面有直接的收益，所以无论是欧洲还是中国市场，这种运作模式非常普遍。这就是为什么中国90%的运输公司不养车和司机的原因。
刘经理告诉新网，目前物流业的困局是独立车主揽货能力有限，货源信息渠道不畅通，往返费用统一由单程货主承担，造成整个社会物流效率低下，成本过高。现在随着智能手机的普及和网络成本的快速降低，使得回头车的信息可以发布到平台上来，货主可以找到回头车来运输。因此，物流管理的移动化和自助化已然成为现实。货主及车主可以通过APP来进行运输计划、采购、交易、调度、监控、支付及办理运输保险的投保工作。
团队方面，创始人刘经理2003年来到广州，从驾驶一台东风小霸王的货车司机，到拥有126台自有卡车的车老板，业务遍布全国。一年前，在他的领头下，和团队一起做出了“车夫回头车”。除刘经理外，回头车团队还包括COO蒋巍、CTO叶加文、HRD李静。
目前，“车夫回头车”已完成Pre-A轮融资。此轮融资由广东中广投资管理有限公司旗下东莞基金及前海宝创投资管理（深圳）有限公司领投、广州耀辉投资合伙企业跟投。同时“车夫回头车”预计将于2015年年底启动A轮融资，目前A轮融资已获得多家基金及机构的关注。
