“在对北京最近几次重污染的检查过程中分析发现，硝酸盐是PM2.5组分中占比重最大而且是上升最快的。”环保部宣教司巡视员刘友宾在10月31日环保部召开的新闻发布会上对财新小编如是说。

 

 

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以北京9月初的重污染为例。据北京市环境保护监测中心官方微博9月4日通报，城区中的硝酸盐浓度过高是本次污染形成的最主要原因。9月以来，北京市PM2.5组分硝酸盐占比最大，9月1日和2日硝酸盐在PM2.5组成中分别占比23%与26%，4日达到了30%。

 

硝酸盐主要来自于气态氮氧化物的二次转化。刘友宾称，虽然京津冀区域空气质量总体改善，但是氮氧化物的平均浓度没有随着PM2.5、PM10、二氧化硫的下降而下降。京津冀区域除个别城市外，二氧化氮浓度还是超标的。2017年上半年，二氧化氮平均浓度仍然呈上升趋势。

 

机动车排放是氮氧化物的重要来源。刘友宾表示，在目前华北地区的交通运输结构中，大货车运力高，增速快。

 

在京津冀地区2016年货运总量中，公路运输占比84.4%。区域内公路货运又以重型柴油车为主，保有量大概83万辆，占区域汽车保有量的4%左右，氮氧化物排放占区域氮氧化物排放总量大概五分之一。

 

而今年该区域内重型载货车的保有量仍然在以两位数的速度增长。重型载货车在京津冀地区保有量过大、增速过快、排放氮氧化物过高是导致区域内城市二氧化氮浓度超标的非常重要的原因。

 

与重型货车相比，铁路可谓极为清洁。刘友宾称，研究表明，铁路货运的单位货物周转量能耗、单位运量的排放主要污染物，仅分别为公路货运的七分之一、十三分之一。所以调整京津冀地区交通运输结构，引导货运从公路走向铁路，减少重型柴油货车的使用强度，也是做好秋冬季大气污染防治工作的一个重要方面。

 

财新小编则获悉，环保部近期通过调研建议：提高京津冀地区铁路货运比例，将5%的货运量由公路运输调整至铁路运输。（详见财新网报道，“独家 | 京津冀治霾压力大 环保部建议铁总降运价 提高铁路货运比例”）■