永康站建于1996年，为客货共站，与金温铁路同步开通启用。随着2015年底设计时速200公里的新金温铁路开通运营，永康南站高速场启用，永康跨入了高铁时代。目前，每天经停金温铁路永康站的普速列车有14对28趟，经停新金温铁路永康南站的动车则达27对54趟，永康铁路客运重心已明显南移。

 

 

 

永康火车站

 

　　永康是永武缙产业集群的核心，但金温铁路在永康长期客货共站共线，铁路货运能力一直跟不上，市场占比只有4%左右，永康制造目前多数依托公路外运。为破解这一难题，金台铁路规划在豆岭设置货运站，命名为永康东站。永康东站的规划和建设，对提高永康货运能力和促进经济产业发展将起到强有力的支撑作用。

 

 

永康火车站奠基仪式

 

 

第一列火车驶进永康

 

 

 

 

金温铁路通车纪念

 

　　2016年初，金台铁路开工建设，将经永康东站向西接入永康南站，并通过联络线在武义枫山接轨金温铁路。由于金台铁路是客货共线的普速铁路，永康南站将设置普速场，办理普客作业。由永康南站来承接金温铁路永康站的普客业务，条件已基本具备。

 

　　对于金温铁路永康段的外迁，当地呼声强烈。由于金温铁路穿城而过，永康城区被铁路割裂，制约了城市发展。金温铁路在永康境内有29公里，优化南移后将缩短10公里左右，避免铁路对城市的分隔和干扰，有助于改善城区居住品质，并为城市发展腾出大量土地空间。

 

 

 

 

 

 

 

　　调整变更后，永康南站仍基本维持原设计的线路引入和车站布局。结合运输组织变化，将金温场调整为高速场、金台场调整为普速场。高速场办理动车组作业及金台铁路客车作业，普速场主要办理货物列车的会让和通过作业、金温线普速客车作业。

 

　　金温铁路进入永康境内后，为便于接入在建的永康东站，永康将新建新碧联络线一条。新碧联络线技术标准为I级，预留电气化条件，线路长5.84公里，设计行车速度120公里/小时。

 

 

铁路示意图

 

　　省发改委在批复中指出，利用金台铁路建设武义枫山至永康南联络线、永康南疏解线机遇，将既有金温铁路永康站客运作业集中至金丽温铁路永康南站，货运作业调整至金台铁路永康东站及新建综合货场，实现既有金温铁路永康段外迁，对解除城市与金温铁路相互制约，拓展城市发展空间，整合永康地区铁路资源，促进永康经济社会发展都具有重要意义。 

 

相关链接

永康火车站

 

永康站站址在浙江省永康市西城街道，建于1996年。离金华西站61公里，离温州站201公里，隶属浙江省金温地方铁路公司管辖。现为三等站。

 

金温铁路（今名金温货线）

 

金温铁路是中国一条从浙江金华通往温州的铁路。它是由香港的温州乐清籍学者南怀瑾先生提议并出面筹资4568万美元建设，在建设完成之际，他提出“还路于民”，将股权转让给浙江省和铁道部。是浙江内陆通往沿海的交通大动脉。此线从浙赣线东孝站引出，途经金华市（金东区、武义县、永康市）、丽水市（缙云县、莲都区、青田县）、温州市（瓯海区、鹿城区、龙湾区），营业里程达252公里，全线建有26个车站、148座桥梁、98座隧道、889座涵渠，工程总投资为35亿元。此线于1992年12月18日开工兴建， 1998年6月11日全线通车运营。每日开行温州至北京、广州、汉口、徐州、成都东、贵阳、郑州、石家庄北、南昌、沈阳北、亳州、哈尔滨共13对旅客列车和15对货物列车。[1]客运运输由金华站到温州站，全长252千米，工程总投资为35.2亿元，是中国国内第一条中外合资建设的铁路。自全线开通以来，至2008年5月底，累计到发旅客9739万人次，到发货物6934万吨，运输收入达52.02亿元，实现利税3.95亿元。每日开行16对旅客列车和15对货物列车。

 

金台铁路

 

金台铁路自新金温铁路的永康南站引出，向东经壶镇、磐安、仙居、临海和台州市区，最后客货线分别接入甬台温铁路台州站和台州南站，主线约148.49km，为配合货运和列车编组需要,同时还将新建武义枫山联络线11.126公里，永康南疏解线长6.05km，台州地区配套建设台州至台州南货车联络线15.94km。 金台铁路是我省第一条自主建设的电气化铁路，也是浙江铁路网“两纵、五横、两放射”格局中的“五横”之一。全长226.12公里(含头门港支线)，需要征迁永久用地8185亩、临时用地2946亩，拆迁面积65万平方米