10月3日，网名“Sunnyday”的义乌网友反映，义乌市区开设在小区内的托运站不仅占用小区内道路, 还占用城市干道。比如东洲路是城市干道, 来往车流量不小, 但是由于托运站占道装卸货，路上停着大货车，叉车大摇大摆在马路中间操作，四车道的马路往往只留一个车道给过往车辆通行，有时连一个车道也不留, 路上车子排成长龙, 车喇叭摁破了也没用。东洲路上有所中学, 学生上学放学时道路就更堵了。
义乌一些托运站开设在小区，它们把马路当成装卸场，引发交通拥堵，这种现象由来已久。不少义乌市民希望职能部门加强管理，早日治好这个顽疾。
小区托运站安营扎寨
义乌市江东街道永胜小区与福田市场隔江相望，由于地理位置优越，一些托运站先后在小区安营扎寨，小区成了远近知名的“
物流小区”。
10月12日上午8时30分，小编来到永胜小区。永胜小区是个开放小区，只见小区房前屋后，一幢幢住宅楼的底层架空层，基本上都成了托运站，门面上有醒目的义乌至某地的托运招牌。小编在靠近东洲路的小区一侧走了走，发现沿东洲路的小区住宅楼店面开了二三十家托运站，路旁停着装卸货的大货车。在一店面门前，卸下的货物在人行道上堆成一座小山。另一间店面门前，几名搬运工正从店面里往外搬货，叉车把堆在路上的货物往停在路旁的一辆大货车上装（如图）。
义乌作为国际小商品集散中心，吸引了全国众多
物流公司、托运站入驻。小编调查发现，除永胜小区，江东街道的金村、樊村、青口和下王等市场周边的居民小区内，托运站也是一家挨着一家。
小编了解到，义乌市区有多家大型货运站区，这些散落在居民小区的托运站为什么不统一搬入站区，形成集聚效应？一名托运站老板透露，一来搬入大型货运站经营成本抬高，他们承受不起；二来大型货运站场地有限，即使想进也不一定进得去。
据统计，义乌全市目前有证照的个体托运站超过1600家。虽然义乌江东、江北两家公办货运站入驻了近400家托运站，但仍有3/4的托运站无法进入货运市场，只能在场外租房经营。一些地理位置优越、场地宽敞的居民小区由此成了“物流小区”。
路边装卸道路变拥堵
占道装卸、占道堆放货物，义乌市区“物流小区”四周的道路被托运站用作装卸、堆放货物的场地，小区道路因此变得十分拥堵，小区外围的城市道路也经常发生“肠梗阻”。义乌“物流小区”占道成了顽疾，严重影响居民出行。
东洲路是永胜小区边上的一条城市支干道，东洲小区、江东中学也在这条路旁，人流、车流十分集中。“居民区、大马路成了货运市场，大货车扎堆，不堵车才怪呢！”家住永胜小区的周女士说，到了下午四五点钟，江东中学放学前后，学校大门前停满了车子，这路上就更堵了。
10月12日上午9时许，小编在东洲路上看到，由于路边不少大货车正在装卸，道路被挤占，勉强可供一辆小车通行，相向而行的两辆小车无法交会，半个小时之内路就堵车三次。
义乌市综合行政执法局江东大队相关负责人说，他们经常接到市民对“物流小区”占道现象的投诉，江东街道和所辖社区日常开展自治管理，以劝导为主。他们也联合交警、交通等部门，每月不定期开展巡查、整治，对不听劝导的托运站进行处罚。但每次整治都是治标不治本。
这名负责人认为，堵不如疏，要彻底改变现状，需要加快建设现代综合性物流园区，早日让托运部出城，搬离居民小区。
小编从义乌市交警部门了解到，针对托运站路边装卸带来的道路拥堵问题，交警平时除加强巡逻，及时处置违法行为，同时采取微循环方案缓解交通拥堵现状，但效果并不理想。
陆港园区明年底建成
小编调查发现，由于货运市场经营简单，准入门槛低，义乌货运企业很多只有“一个门面、一张桌子、一部电话、一台磅秤”（也有的托运站会有一台电脑），从事功能单一的运输、临时仓储和配送。以义乌江东货运市场为例，一般二三十平方米的档口就是一个货运公司（托运站），没有月台，都在路边装卸货物。义乌江北下朱货运市场对面，大量货运公司租用居民楼一楼，作为临时的货物存放仓库与办公场所，提供的服务也是以联系安排货车运输、仓储和装卸为主。在货运业进入“互联网+”的今天，义乌货运市场场站功能单一、设施滞后的现状，已满足不了物流市场发展需要。
小编从义乌市陆港事务与口岸管理局了解到，义乌市以现代物流创新发展城市试点工作为契机，抓紧建设“一区两片三中心”（一区即陆港新区，两片即义乌东北片和城西片，三中心即义乌港、保税物流中心、铁路物流中心），全面建立辐射全国的干线物流组织网络，目前布局的一批重点物流基础设施建设进展顺利，其中，国际陆港园区货运配货站物流集散中心已建成投入使用；集聚物流企业、服务功能齐全的公路港物流中心项目基础工程已完成80%，地上主体结构已完成15%，明年底有望建成投入使用。
“陆港园区公路港物流中心建成投入使用，意味着‘物流出城、产业融合’的目标可望真正得以实现。”义乌市陆港事务与口岸管理局陆港发展科相关负责人介绍，届时“物流小区”占道现状将得到彻底改变。
