一．描述高安
高安市位于江西省中部偏西北，面积2439.33平方公里，人口83万，下辖22个乡镇（街道）。高安位置优越，市区距省会南昌仅60公里，是西入南昌的“咽喉要地”，南接新余、樟树，320国道横贯境内，赣粤、沪瑞高速公路途经境内，浙赣铁路在此接轨。高安市历来是农业大县，近年，农副产品加工流通较为活跃。工业经济欠发达，境内无国有大中型企业，是江西省碳酸钙生产基地和建筑陶瓷生产基地。
二．数据作证
最新统计，高安市有长途货车8000辆，小吨位2000辆，工程车4000辆，汽运直接贡献地方税收6000万，涉运财政收入4000万，总共1亿元，汽运相关从业人员近10万，占全县人口总数的八分之一。基本上，1台车2个司机，带动2个家庭，供养4个孩子读书，3-5年盖新楼。农民开车致富，进城购房，加快了城市化进城，催生了房地产产业，城区扩容增速。商品房价格在周边县（市）涨幅最快，售价最高。
三．发展历程
——1983年，高安市筠阳镇的小车司机周永生成为第一个敢于吃“螃蟹”的人。他东借西凑，最后以1.6万元价格买进了一部运输车辆。由此翻开了高安民间汽车运输业的篇章。短短5年，他依托汽车运输，迅速成为远近闻名的富翁；
——1996年 3月，开全国先河批准成立民营汽运公司；
——2000年，企业连同银行、保险、交警等部门首创“四连环贷款法”，使这种消费信用保证保险贷款环环相扣，汽运产业的融资难解决了，各家风险也降至最低；
——2001年，交通部门成立货运纠纷调处中心；
——2003年，组建第一家汽运集团——高安汽运集团。随后又相继成立了瑞州汽运集团和江龙汽运集团，三大汽运集团格局形成；
——2004年高安市政府出台《关于进一步加快汽车货运业发展的意见》；
——2004年10月，高安汽运城建成投入使用，很快成长为高安汽运产业聚集地，在国内也是首屈一指；
——2005年，汽运城成为中国最大县级区域物流中心；
——2005年，高安成为中国汽运第一县（市）；
——2006年，汽运城成为中国最大二手货车交易市场；
——2007年，成立瑞景物流集团；
四．货运强县成因分析
高安地处中国中部，交通和物产资源并不占优势，汽运产业为何能如此兴盛，一直是业内和外界所关注的问题。综合分析主要有以下几个方面：
1．利益驱动，争相效仿。90年代初，社会主义市场经济发展迅速，社会物资流通数量迅猛增长，造成国有运输车队运力不足，社会运输资源得以开发，较高的收益驱使着农民投资汽车运输。以致开车赚钱快、赚钱多，远比外出打工强，成为高安一种特殊现象。农民争相效仿，渐成气候。
2．亲情互助，跟车学习。汽车运输的发展需要大批优秀司机，在高安，亲友帮亲友，师傅带徒弟，特有的司机驾车培训，培养出了一大批吃苦耐劳，技术过硬，线路熟悉，精于运营的司机老板。一般，一个熟练司机都要跟车学习近一年。
3．银行消费信贷+民间融资，降低了个体司机购车门槛。贷款方便容易了，司机自己花上3-5万就可以提部大货车，大大刺激了农民买车跑运输的热情。
4．政府引导、政策扶持。从汽运在高安小有气候开始，政府就高度重视，较早成立了高安市发展汽车运输业领导小组，市长亲任组长，先是积极引导银行、保险介入，大力鼓励发展汽车消费信贷和保险。同时，出台优惠政策鼓励私人开办汽运公司。再到后来，交警司法等部门全面介入，严格规范高安司机的行为，严厉打击司机的不法行为，挽回和维护高安车在外界的形象和声誉。目前汽运产业办下设三个办公室，即办公室，道路纠纷调解中心和执法办。
5．货运中介开拓货源，让司机在高安乃至全国各地可以轻松配货。可以这么说，是高安车多，让货运中介业红火起来了，但相反，也是由于货运中介的不断开拓，组织联系更多货源，才能使高安货运市场的辐射范围不断放大，辐射周边县市近300公里，才有了“信息连万家，车轮跑天下”的高安汽车货运配载信息市场。此外，高安人，在全国各地做货运信息的多达500家。
6．农民创业跑运输，能吃苦肯吃苦会吃苦。汽车运输利润并不高，基本上全靠跑的勤快，车辆利用效率高。会吃苦的高安司机，跑遍大江南北，再难的路再恶劣的天气都敢开。所以高安司机跑新疆，进西藏，都不稀奇。
五．购车特点
1．品牌选择的变迁：卡车品牌的选择在高安像一阵风。最先是东风的天下，现在解放是主流品牌。从清一色东风过渡到解放，时间并不长。如今，品牌的多元化日趋明显，在高安市场上，卡车品牌应有尽有，不过上升趋势比较快的是欧曼和东风。
2．主流车型是：前四后四、前四后八、单桥轻卡。
3．新兴车型是：前四后六、前四后十、二托三挂车。车辆重型化趋势明显。
4．换车快。高安司机一般都是2-3年卖旧换新，主要是考虑卡车长途运营的经济性。当地有“高安司机不开3年车”的俗语。
5．追求舒适豪华。当地司机开始愿为驾乘的舒适豪华买单。
6．二类底盘+车厢改装。高安车几乎都是外购二类底盘车，再到本地改装车厢，因此车厢都有着高安本地特征。工程车和特种车除外。挂车车身主要产自山东梁山，而且高栏高厢板居多。
六．高安汽运城——标志性汽运产业群落聚集地
高安汽运是中国汽车货物运输发展现状的缩影，而高安汽运城则是承载高安汽运产业繁荣的缩影。高安汽运城占地300余亩，属商业市场型地产项目，2004年建成后，汽运相关行业相继入驻，很快成了产业群落聚集地，功能配套、服务齐全。
产业群落有：新车销售、汽运公司、物流服务、司机、汽修、汽车服务、二手车交易。
现在汽运城分区域的分布着从事新车销售的汽贸公司，从事车辆挂靠消费信贷的汽运公司，从事货物配载等服务的物流服务公司，有车求货有照求职的司机，车辆维修保养改装的汽修厂，从事汽车配件销售汽车装饰的，吃饭住宿洗车停车等汽车相关服务店和从事二手货车交易的旧车中介。在汽运城，服务单位各式各样，但客户基本都是货车司机。
汽运城发展到今天，产生了多个国内之最，主要有：
1．中国最具规模的汽运产业聚集地。由于设计规划面积过于保守，目前汽运城已经远远不能满足产业商户的经营需要，汽运城周边汽运相关行业同样生意火爆。
2．中国最被卡车制造商看重的市场之一。据统计，高安单年销售的卡车数量曾占到解放总销量的1.2%。现在在汽运城，各大小品牌卡车均有新车展销。高安市场卡车销售辐射周边县市，包括省内南昌、奉新、宜丰、上高、宜春、新余、丰城和樟树等，甚至湖南等外省购车者都直接到高安买车，部分新车还挂靠在高安。
3．中国最大的县级区域货运交易中心之一。货运市场有近200家货运中介，辐射周边300公里，货运集市早市现象产生。由于货运中介都诚实守信，市场信誉度高，很多熟悉高安的外地司机，都从周边县市放空到高安配载，比如安徽、河南司机很多在南昌卸货，不少放空到高安汽运城来配货。周边县市司机也很多主要到汽运城货运市场配货，如宜丰、奉新、新建和丰城等地的司机。
4．中国最大的二手货车交易市场。高安每年要出售二手货车3000-4000辆，而这些交易多是在汽运城发生，汽运城活跃着旧车中介上百家。
七．高安汽运的主要特点
1．两头在外，收入消费在内，是典型的外向型服务业。购买的都是外地产的车，揽的也主要是外地的货，所以叫两头在外。高安巨大的汽车消费能力，并没有刺激产生汽车制造业，汽配加工业，也没有产生像样的汽车改装厂。但汽运收入的回流却刺激了汽运相关行业的蓬勃发展。
2．货运集市一条街。高安由于车多，较早形成了有固定交易场所的货运市场，随着高安汽运城的建成投入使用，货运集市才得以形成。每天一大早，夏天6点，冬天7点，司机和货运中介便早早来到汽运城货运市场，市场上交易的是车源和货源两类信息，不管有货还是有车，货运中介都能交易出信息，赚取信息费。到了10-11点，配货司机纷纷散去，就相当于罢市。中午后，市场上能见到的司机寥寥无几。
3．长途运输为主，短途运输为辅。由于地方物产不丰富工业不发达，短距离物资流通不多，短途运输主要是工程车辆，轻、中、重卡车搞短途运输的数量非常有限。
4．运输物资品类较窄。高安长途货车基本上都是不封顶固定高栏式车，厢栏不可拆除，适合运输鲜活农副产品，所以高安货车是江南农副物资运输的绝对主力。但车厢的特点也决定了车辆不适合运输超宽等特种货物。
5．主力市场在南方。虽说高安车多、路子宽、市场广、车辆足迹遍布大江南北，但由于气候适应性等诸多原因，主要还是活跃在南方货运市场，基本上是秦岭淮河以南。
6．整车运输为主，零担专线运输为辅。高安货车极少数车主跟货运专线公司签有合作协议，更多的是没整车货拉，才去揽零担专线货源。全国各地有很多高安人搞货运，但主要是货运中介型，零担专线型偏少，一定程度上决定着高安车整车运输的特点。高安也没有形成组织货源调度车辆的真正车队。
7．汽运产业发达，物流发展滞后。高安有着全国县一级最具规模的运力，发展出了全国屈指可数的县级区域型物流交易中心，但并没有发展出现代物流公司。究其原因，主要是农民创业观念落后，优势资源未能得到市场化运作的整合。
8．产业集聚程度较高，成长为市支柱型产业。高安五大支柱产业为：建筑陶瓷、食品、轻纺、特色农业和运输业，其中，运输业最具竞争力。
八．发展新动向
高安汽运在近10年来，得到了飞速发展，汽运在全国的地位不断跃升，成绩主要是车辆和运力的数量上，明显的变化是，卡车车牌新号从赣C5到赣CE再到赣CD。如何将运力上的优势进行发挥和整合，一直是市政府和汽运产业精英所考虑的问题。在汽运产业内确实发生了新的变化，观念在变，思路在变。新动向主要表现在以下方面：
1．汽运公司集团化进一步加强，进军现代物流起步加速。2007年新成立的瑞景物流集团，将逐步取代过去组合形成的三大汽运集团，即高安汽运集团、瑞州汽运集团和江龙汽运集团。成立新集团，改用“物流”名称，一方面是为了避免汽运子公司间的恶性竞争，便于对司机进行综合性系统性管理，另一方面，有利于整合汽车运力资源，朝现代物流发展推进。集团下，既做车辆挂靠又搞物流的有三家，即：振兴汽运、兴平物流和瑞新汽运。振兴汽运公司是高安最大的汽运公司，挂靠车辆达400多辆，开辟了无锡、苏州、深圳、广州和长沙五地间的货运专线。兴平物流从平安货运信息部发展壮大为拥有挂靠车辆的物流公司，公司发展的近100辆卡车，都装有GPS定位装置，并开始运作合同物流业务。
2．配货站开始联合重组，运作模式在创新中升级。2007年初，靠承包陶瓷厂货源发展壮大的红梅物流总经理涂宜华，联合赣西货运、飞跃货运和飞龙货运等老资格货运公司，打通5个店面，开辟红梅物流货运交易大厅，在货运中介异常激烈的情形下，四家货运公司自愿联合，完成了高安货运第一次大规模的重组整合。公司运营一年，影响力日益扩大，随着高安建筑陶瓷园区奠基投产，红梅物流的陶瓷物流业务将得到长足发展。红梅物流货运交易大厅装有液晶显示屏，用来滚动公示货运信息，全部采用柜台式电脑化办公，员工现有数十人，用专线货源发展有合同车辆60余台。发展有新余等多个外地办事处，整合后的优势将进一步突显。
3．零担运输融入全国网络。2007年年底，新成立的宜春市物通天下物流有限公司，法人代表为周树林，周树林搞货运中介近10年，尝试过搞高安到南昌往返零担专线，注册新公司是为了融入北京物通天下物流体系，利用物通天下物流全国范围的网络，发展做大地方零担运输。
4．空车上网，网络配货，网上交易，货运中介全国连锁有了新探索。网信物流2006年成立，成立伊始就注册有商标，开发有网信物流信息网和高安汽运网，网信物流信息网主要发展货主、车主和物流公司三类会员，对车主发展第三方身份验证和空车上网做了有益的探索，目前发展车主会员270多个，货主会员10多个，物流会员近200家。网信物流也对货运中介的加盟连锁做了深入研究，目前正在全国范围内酝酿用网信物流进行全国性直营加盟品牌连锁，试图通过统一品牌形象，统一服务标准，统一市场营销，并配合开发销售针对司机的增值服务。全国连锁设想得到了国内各地货运中介的热烈响应。另外，高安汽运网试图为货车司机打造一站式服务式网站，为国内首个汽运产业门户性网站。
5．特种货物运输将有新突破。2007年，江淮重卡宜春总代理刘强新注册了远航物流公司，决定进军特种货物运输，目前公司挂靠有油脂罐装车多辆，并计划扩大规模，挂靠或自购粉粒颗状物罐装车数十台，承包粉粒颗状物运输。选择搞特种货物运输，是因为技术投资门槛较高，利润较为可观。
6．高安的士，卡车司机的新转型。在厦门、杭州、深圳、南昌等全国20多个大中城市，独办或联办各类“的士””公司200多家，自主经营的“的士”5600多辆，年收入达5亿余元。
九．新问题新思路
高安汽运产业的进步让人鼓舞，但深层次地问题更需要警惕。新问题要用新思维去解
决。
主要问题分析如下：
1．融资租赁，促进了民间信贷，但增加了民间贷款债权人的风险。当长途运输利润丰厚的时候，银行大举进入卡车消费信贷，解决了农民买车难的问题，大大促进了汽运业的发展。当消费信贷风险高了，部分司机亏损，给银行造成坏账，银行选择退出市场。结果，民间信贷重要性突显，汽运公司都有了融资租赁这个经营范围，但必须注意到的是，如果不能保证司机有足够的盈利能力，将司机亏损的比例尽可能控制好，信贷危机将危及农民借款人。
2．车主诚信问题，得由惩治改为预防，司机诚信体系有待建设。不可否认，由于高安车主多为农民，信用意识淡薄，个别司机的恶劣行为常常会影响到外界对高安车辆的总体判断。为此，高安人付出过沉重代价，高安政府重拳出击，加强惩戒，才得以挽回声誉，高安车才得以重新赢得市场的认可。举个例子，高安司机诈骗货主的案件都要传送给市委书记，市长过目。依此可见，政府其重视程度。
3．产业亟待升级，发展现代物流服务业，产业才能可持续发展。汽运产业的利润源头在司机，司机赚钱了，高安人民才真正赚钱了，汽运产业才能普遍繁荣。当运力过剩，个体司机恶性竞争，利润大幅缩水，势必影响到整个产业的良性发展。所以，只有从运力优势，发展为社会物流的服务优势，提高高安物流服务水平，高安汽运才能获得长远发展。比如，江西广昌人车子不多，但物流在全国搞得非常出名，还培育出了许多大型的物流公司。这给高安很重要的启示，物流业的发达并不在于车多。
4．司机安全驾车教育，必须引起重视。分析发现，车辆亏损多为交通安全事故所致，而交通事故又多为疲劳驾驶处理不当所引起。所以，对司机上岗后的安全教育培训非常重要。
