早在上世纪90年代，就有“夫妻车”出现，丈夫负责开车，妻子负责找货。那时候物流还不是很发达，货运信息部也很少，在一些停车场内，卸完货的车三五成群停在一起，驾驶卡车劳累了一路的丈夫回旅馆休息，妻子搬一个小板凳，拿一个空车配货加上目的地的线路牌就坐在车前面收货，直到货收满，发车。
第一次见到孙恩忠夫妇，孙恩忠正在车上负责卸货，而卡嫂在下面负责接货。“妻子跟我跑车已经有4个年头了，她不怕辛苦，主动帮我接货，为了减轻我的负担，像拆篷布、拆篷杆这些事基本都是她帮我一起做，省时省力，俗话说得好，夫妻同心，其利断金”老孙自豪地说。
孙恩忠从2004年到至今一直从事货运生涯，主要负责拉水泥，当初借遍了所有亲戚钱贷款买下的车，还好那几年好跑，一个月跑3趟，能挣7-8万，减轻了很多一些压力。
孙恩忠说“现在货源紧缺，天天为货源急的焦头烂额，还好有我爱人在，你们可别小看她，她经常从自己微信朋友圈或她同学群里面帮我找货源，比如：之前拉的铁塔、铁件，都是她从同学那找到的货源来维持现状的，她在我生活和工作中扮演着重要的角色，她总是有办法帮我解决行车中的各种困难，我为有这样的爱人感到自豪”。
据了解，很多女性在找货的时候是一把好手，本身女性的亲和力更强，同样也更细心，在找货的时候讨价还价也更得心应手。
除了孙恩忠夫妇外，还有不少常年跑“夫妻车”的朋友，俩人配合默契，虽然一年比雇佣驾驶员的车少跑几趟，但是效益相差无几。到达一个地方后，根本就不需要自己干什么，连衣服都有人洗。
卡嫂在车上撑起一个家
近几年在安徽、河南、四川等运力输出大省大量出现“夫妻车”，集中于散户，他们的大量出现则是迫于各种压力。
中国公路网近些年发生着巨大的变化，高速公路四通八达，服务区成为了长途卡车司机吃饭、休息的港湾，但这个港湾好像并不如人意，批着服务的外套，执行着垄断性质经营，在来往穿梭于其中的人身上“雁过拔毛”。很多服务区里饭已经卖到了人均40元的标准，给人却是连高速路外10元标准都不如的质量，吃饭是跟给车辆加油一样重要的事情，怎么解决呢?
据笔者观察，一般来说行车到上午十点过，找一个合适的服务区停进去，卡嫂会拿出肉、菜、大米、调料进行分摘洗，放入锅中后，车辆继续行驶，由于卡车是24V电压且电压不稳定，转换到220V后效率偏低，这些家用电器就有点力不从心。烹饪的时间就会比在家中略长，快到12点的时候，饭菜准备好后，再将车开到服务区里进行午餐，当然饭后洗锅洗碗依旧是在服务区里进行。很多服务区除了餐饮差，治安同样差，偷油、偷电瓶、偷备胎屡禁不止，保安形同虚设。疲倦的实在没辙才进来的卡车司机也不敢安然入睡，这时，卡嫂就充当起了随车保安的角色，在一些干线高速服务区里，后半夜经常能看到坐在副驾驶打盹的女人，她们可不是没有卧铺睡才坐在这，后半夜她们是自家卡车、自家丈夫的守护者，打起百分之一百二十的精神守卫着这一切。
夫妻车有未来吗?
谈到未来，孙恩忠没有太多憧憬，跑了十几年车，其他的事也干不了。现在这种市场行情下，散户也挣不到太多钱，养活过一家人后积蓄也不多，只有继续跑车，干到哪天算哪天。
物流行业正在洗牌，专线化已经很久了。虽然散户目前在市场上还占大多数。但运力集约化是不可避免的一个趋势，散户——小型专线车队(散户抱团)——中等规模专业车队(物流企业自备车)——大型加盟车队(司机入股)——小型专业车队(带车加盟)之路越走越顺畅。说到头来还是以个体司机为主的车辆持有模式，公司化管理，将专业的事交给专业的人来干。司机就负责开好车，而物流企业车队负责车辆调配、货源管理、运费结算等。经过亲密无间的配合，将物流各个环节效率提升至最高。
说到这，卡车司机的职业化跟“夫妻车”有什么关系?
那么有这样疑问的人，你们可就太低估女性的力量了。 “妇女能顶半边天”的名言也能证明，女性在长途驾驶这块有着越来越多的参与。
其实早在很多年前，笔者就见过女卡车司机驰骋在各大交通干道上，那会笔者一直很质疑，这些人是否有合法的驾驶资格，驾驶水平又如何?为什么只能在高速路上见到，是因为没有交通执法力量的监管偷摸顶下班么?在当下，卡车司机职业化进程给了大家答案，其实夫妻档开车，在行车效率不被降低的情况下，有利于维护卡车司机的精神需求、感情需求、生活需求从另一个层面保证了行车的安全与效率。
