这是一个同时受到马云和马化腾青睐的企业——2015年3月，在德国汉诺威通信博览会上，阿里巴巴董事局主席马云向德国总理默克尔展示了一个基于阿里云计算平台上的创业项目“货车帮”APP，同年11月在2015APEC峰会上又再次向美国总统奥巴马介绍“货车帮”APP；而腾讯除了参与“货车帮”首轮融资，旗下微众银行第一笔3.5万元的互联网贷款也发放给了“货车帮”的卡车司机徐军，这个“货车帮”就是来自中国的互联网企业——贵阳货车帮科技有限公司。
“货车帮”创始人、货车帮科技CEO戴文建，通过移动互联网大数据撮合空车与货源，减少货车空驶，2015年帮助中国社会节省燃油超过500亿元。
戴文建在创立“货车帮”之前，是雷士照明的营销总监，当时他便注意到物流费用畸高的问题。2005年，戴文建成立自己的物流公司，在云南的高速公路项目中总承包钢材和水泥运输。
货车返程空载的问题浮出水面。“比如司机从江苏徐州接了趟货运到四川乐山，但返程没货，司机不得不先开到货运信息集散地成都，再跑个几百公里到宜宾接货返程。一趟生意本来有6000元利润，因为空驶油费、过路费加上车辆和司机产生的额外费用，剩下不到3000元。”
到美国和欧洲考察之后，戴文建2008年创立了北京山恩运盟科技有限公司，计划帮助货主和司机匹配运力，搭建社会“公共运力池”。
这一雄心勃勃的“物流启蒙”创业计划背后，是我国物流行业原始粗放的现状。我国社会物流总费用占GDP的比重约为18%，是美国的2倍。除了产业结构偏重、流通效率偏低之外，一个重要的原因是我国85%以上的大型货车都是个体户经营，物流运力绝大部分依靠分散经营的700万辆中长途货车和近2000万辆中短途货车。我国每年因货车空驶带来巨大的能源浪费和环境污染。
2011年，戴文建开始谋求整合货源，南下成都成立了成都运力科技有限公司。当时货车司机获得货源信息主要依靠物流园区的信息部，一些夫妻经营的“信息部”支个小桌子、架个小黑板，简单发布货源信息。戴文建和他的团队一个小柜台一个小柜台地跑，逐步在13个省分别建立了13个超级QQ群，用500人的QQ群来培养货主和司机的信息交互习惯。
腾飞：成为中国最大的货运综合服务平台
智能手机普及和移动互联网兴起，戴文建看准了机会，于是戴文建开发了“货车帮”APP，可以让货车司机用手机发布空车信息、寻找货源、计算运费报价，还有保险计算等附加功能。
而两年前在北京举办的一次贵阳大数据招商会的机会让戴文建和他的“货车帮”与贵州结缘。
目前平台上已聚集认证物流企业超35万家，认证货车超150万辆，每天超过500万条中长途货运信息，据测算，2015年‘货车帮’为中国社会节省燃油超过500亿元，如今“货车帮”已成为中国最大的货车综合服务平台。
在戴文建看来，“货车帮”是“大数据”改造传统行业的一个典型入口，帮助基层物流触摸互联网，改良每个环节的运营模式，尤其是帮助以往被阻挡在互联网门槛之外的货车司机搭上互联网快车。不仅如此，产业链上的每个环节如物流园区、信息部，都可以依托‘货车帮’平台为司机提供增值服务，大大提高产业效率，货车帮的愿景是让千千万万货车司机生活的更有尊严，而在如此愿景下也重构了中国公路物流产业生态。帮助别人，成就自己，戴文建也带领着他的“货车帮”团队砥砺前行，实现着用大数据改变未来的梦想。
