自2014年11月，国家商务部主导的《商贸物流标准化专项行动计划》在全国各城市铺开推进以来，整个物流界都开始认识到托盘的重要性，大家一说起托盘，就大呼：托盘标准化势在必行，货物以后都要带托运输，托盘循环共用是利国利民的事。
托盘很不起眼却内容丰满
托盘在大多数物流人的认知里确实很不起眼，理解不太到位。很多人只从托盘“静”的状态去理解它，比如只用它来垫仓和用于仓库内的货物搬运、存放，或者用它配合货架使用。
但其真正价值在于“动”，如果托盘能随货物一起出仓、进车，并在下游回收再利用或在整个供应链内连续循环使用，那么它就不辱使命了；如果在“动”的价值上做衍生，你就会把托盘视为一个“空间单元”（或叫载体、媒介），包含四重“单元”功能：
运输装卸单元
托盘跟集装箱、车辆一样，属于一个集装单元，只是它是一个更小的集装单元。
毫无疑问，集装单元化会让货物运输变得更高效，至于成本降不降低可以自己去算。
信息跟踪单元
如果你打开一些生产制造业或仓储类物流公司的仓门，你会发现货物自动分拣与进出库操作都是通过托盘信息识别来达到货物信息识别的目的。
但有人说GPS、手机APP等手段足以跟踪到货物运输信息，这要看信息跟踪的程度和产品信息透明化的诉求，如果只是货运信息的跟踪，确实不需要托盘跟踪技术，如果要达到产品数据真正可追溯（比如食品、药品安全问题、冷链运输问题），必须使用托盘或载具进行全链条信息跟踪。
物流结算单元
我感觉称重量不可取，吨公里、方公里的成本度量衡也不太科学，其实应该倡导以托盘为单位的计价模式，计量单位可以是托公里或箱公里。
商品交易单元
插一句，为什么原油是以“桶”来计算交易的呢？不是因为它是液体商品，而是因为美国具有强大的商贸能力和强势的度量衡制定能力。所以托盘作为商品交易单元也不是不可实现的。
带托运输——一种新的物流方式
托盘租赁市场水很深，但其实在国内，物流业者还是只习惯买而不习惯租赁，如房屋交易一般，毕竟国人宁愿背贷款买房也不愿意租房子。并且总在计算短期的成本问题，却忘了整个流程节省的成本和效率。
回到带托运输，其实不是个新鲜事物，在国外已经司空见惯，托盘化运输作为全球三大主要联运方式之一，受到广泛推崇。
至今，能带托运输的领域还只是集中在快消品和汽车零配件领域，其他领域几乎空白，所以称它为“新”方式，主要针对它的普及率而言。
带托运输的好处是不胜枚举的，它首先改变的是一种装卸搬运模式，原来的散装散卸和人工作业变成叉车操作，很大程度上降低人力成本。
其次，人工作业频次的减少能有效降低货损、减少货差。
另外，会大大降低装卸货等待时间，增加车辆运输频次，从而也降低了运输成本。
同时，能提高上游供货速度，缩短货物交接时间，减少供应链库存，优化整个供应链效率等。
物流作为第三利润源，却长期被视作成本中心，“降本增效”的路径只是用一套系统，或用一个信息平台，让信息透明化，让沟通变得有效率，让管理成本下降，但物流操作成本却未必能下降。
当信息化发展到一定程度后，信息通路是通了，但物流通道依旧如故，“人”和“信息”的管理做到位了，但“物”和“流程”的管理却不甚到位。
我认为，物流的应用场景主要是在线下，而非线上，着力改变线下操作模式、改变物理操作环境才是基础和根本，增加设备、设施等核心生产要素的投入，才能真正提高物流作业效率，解放物流生产力，让线下先变得机械化和自动化，再进行上线与连接互联网，最终才能走向智能化。
如果把物流产业的转型升级比喻成一次生产变革，那么带托运输理应成为一种全新的生产方式，扮演着极其重要的产业使命。
托盘行业平台化
互联网革命已经深入到各行各业，它不仅仅是一种技术革命，它所带来的是一次全产业的洗礼和深度变革，平台化的资源集聚方式和组织管理模式已势不可挡。
所以，近两年来，托盘平台一浮出水面，就吸引了众人目光，激发了物流人和托盘人的“荷尔蒙”。托盘平台化将是一种趋势，至于前景如何，只能说拭目以待。
