在当前的中国物流版图里，公路专线的货运量、从业人数以及企业数量都是最大的，要搞清楚中国物流，首先需要把专线整明白。
为什么只有中国才有如此多的专线？专线的形成是一种行业发展的必然还是历史开的玩笑？最早的专线是什么形态？专线的最终形式是什么样子？
南兴军：易流科技首席高级顾问
研究领域涉及物流信息化、物流信息平台、供应链管理等诸多范畴。物流行业深耕近二十年
一带一路说丝路
说起丝绸之路，就不由得想起沙漠、驼队，想起“大漠孤烟直”画面，不管那驼背上的是身穿汉服的中国镖师、手拿古兰经的阿拉伯商人，还是信奉拜火教的波斯老汉，他们都是咱物流专线的祖师爷。
物流脱胎于商贸
古今亦如此！在计划经济年代，物流属于整个经济体系，不需要我们详细解读，但我们现在的一切都来源于她。计划经济的物流体系主要包括物资管理体系（物资局）、运输服务体系（铁路局、运输公司）、供销社体系及工矿企业自营（仓库、车队）。改革开放发端于农村“承包责任制”，所以对物流体系的解构首先是从供销社体系开始的。
第一阶段：
当农民的农副产品可以进入市场自由交易的时候，与之配合的物流开始萌芽，当然起初的运输距离较小，农户与集市之间一般都是采用人力运输，基本上属于农户自营，在一些边缘村镇出现了村里集货、镇上代销的初级零担运输。这应该属于中国现代民营物流业的萌芽阶段。
第二个阶段，
个体商户从承包柜台到独立开店进而成立公司，对商品的采购不断向上延伸直达产地。当时国内的小商品主要来自广东，商户们从乘货车自带到合租长途车辆，开始了民营物流的第一阶段。这个时期，车辆主要来源于国营工厂的返程车辆，由于当时的司机只负责开车领工资补助，返程的运输也多是空返，商户租车的运费基本上可以“中饱私囊”，那时候的卡车司机绝对属于“高收入阶层”。
第三阶段：
随着这种运输货量的不断增加，就出现了一些专门做货运信息服务的人员，史称“信息部”，目前还有遗存。在运力方面，国营工厂车队和各级运输公司开始搞承包责任制，车辆的个体化进程开启。
第四阶段：
大批货运信息部开始自己组织车货，广布网点，管控流程，公路货运的专线时代终于来临了！
以上是对专线发展历史的回顾，下面对物流信息化的发展做一个简单了解：
南兴军
诙谐风趣的研究者
专线的前身就是“信息部”，这个信息主要是“谁要车？什么车？谁有货？什么货？”，跟我们现在讲的信息化虽有联系但并非一回事，当时的信息手段主要是“小黑板、记事本、固定电话”，最牛逼的“大哥大”当时是老板身份的象征，司机配备的极少，为了便于远程交互和接收订单，传真机开始逐步普及，这是九十年代初期的物流信息化。
九十年代中期
当传呼机盛行的时候，货车司机终于实现了初步的信息化，记得当年押车，司机听得一声哔哔响起，就马上靠边找电话厅或小卖部，当时小卖部打电话的收入要比卖东西多。与此同时，大量地方国企实行私有化，民营物流市场不断扩大，“电话传真，一张破桌，老公跑外，老婆守窝”的信息部在注册公司开行专线的同时也鸟枪换炮用上了PC，没有联网的电脑当时只是一种向客户炫耀的“公司”形象，其主要功能是打字、打印和用表格记账，信息交互依然用的是电话和传真。
90年代末到本世纪初
拜诺基亚和众多国产厂家所赐，手机开始普及到普通工薪阶层手里，哔哔机时代在短短几年当中从群雄争霸到一统江湖并快速终结。物流企业的客户开始普遍进行办公自动化改革，大型企业开始尝试信息管理系统，金蝶、用友开始发迹，ERP、TMS这些高大尚的英文缩写开始轰炸我们这些多数是初中毕业高中没毕业的“榆木脑袋”，一些思想开发并有一定前瞻性思维的老板开始使用互联网和简单的管理软件，蓝桥等软件企业开始发展起来。邮件、QQ成为交互的主要工具。各地涌现出大批的配货网站和物流信息信息平台，但因为缺乏对信息的真实性进行有效控制而乏善可陈。
2006金融危机
开启了中国公路专线企业的苦痛历程。刚开始，危机只局限于出口相关的海运集装箱业务，还出现了几次反复，国内公路运输的货量没有明显下降，还因为许多厂家把市场重点更多放在国内而出现了短期的货量增长。当厂家出口订单腰斩，对国内业务重视程度提高，就开始了价格战的“狗血剧”——商品降价、物流招标、专线恶性竞争，导致在地皮仓租、人工和油价狂升3~4倍甚至更高的前提下，单位运费却几乎没变的局面。
这期间，电商借助互联网的风潮狂飙猛进，货运配货站这群猪都飞上了天，在做完行业内部排序和资本积累后对信息化进行了大量投资，顺丰的异样崛起就在于很早就对IT进行了较大的投入。与此同时，公路零担市场开始细分，随着物流时效的提高和商业市场的整合，商品运输订单趋于小型化、碎片化，德邦因选择小件、快运和网络化运营快速成长起来，行业里激情涌动的骚年们越来越多，联盟、平台如雨后春笋般涌现出来。
本世纪第二个十年
货运配货站携资本和技术开始侵蚀传统物流的地盘。传统物流开始裂变——专业化定位、平台化运营、网络化布局成为新特点，定位于加盟式德邦的安能物流异军突起，依靠软件平台联盟专线的卡行天下顺势扩张，好友汇等大批区域性专线联盟平台也开始全国布局，物流专线的平台时代来临了！
讲完了历史，就需要正视现实：
现在的公路专线，面临的压力越来越大——客户货量下降了、货源被人抢走了、每天发车越来越难了、配送成本降不下来等等，总之，钱不好赚了，搞不好就要赔钱赚吆喝。常言道，穷则思变，可关键是怎么变？
开网点——两边扩展成网络？
多开线——织自己的网让客户都来吧！
搞联盟——兄弟们联合起来合作共赢！
转型做城配——现在不是时兴O2O吗，说不定会有机会？
入平台：实在没办法就加盟平台算啦——抱个粗腿，大树底下好乘凉！这些似乎都是办法，可适合你吗？
到底哪个是你当前的最佳选择？
南兴军
踏着行业发展的节奏，才能跳出精彩的舞步
思
以下是嘉宾互动内容，很精彩哦
创新固然重要，但是，作为大多数专线物流企业，大部分的所谓创新是依附于服务自己客户的创新，通过这种创新吸引更多适合自己专线物流的业务的客户跟进自己的专线业务。
白先卫
经典语句：杨元庆能给你货吗？没货！我不认识他！
现在的零担专线业，很像90年代的纺织业。十年都未曾涨价的行业就是公路货运业！饱和就存在着生死存亡，所以我说现在的专线很像90年的纺织业，品种单一，没有向上下游发展的趋势和动力。
大多数专线基本上都是被动的接受，创新是被迫无奈的！
客户的体验和我们都是一样的，没有满足，专线没有产品，今天李家发、明天张家发，后天不知道到哪家发！没有特色，利润无法保证！随着客户体验的纵深要求和需求会更高，小专线没有国际社交圈，只有找大佬做靠山，当客户需求提高时，小专线的硬件与网络劣势就会凸显！
专线物流前期靠人脉圈扩展业务，往往在客户提出更高要求的时候失去客户，商业的本质就是逐利！如果是省内专线，希望他们能够下沉到乡镇一级，深耕细挖。
公路专线已经是一个残酷红海过度竞争的行业！当然有人不认同，那么卡行、天地汇怎么还要往里闯....动则亿元的IT投入，网络布点、班车运营，掌控平台，金融支持，沟通服务于专线，从业者应分析自身条件，你是否具备上述业务储备资源。
卫民
或许做完市场调查和SWOT分析后，以后你就不再做公路快运了
经济减速，制造业萎靡，医疗、教育、社保改革无期，导致消费萎缩。随之公路货运的整体货量下滑成为必然，.....
随着资本的介入，互联网带来的商贸行业的扁平化会越加明显，平台企业以它健全的网络和订单控制了上游，卡行天下成都、商桥无锡杭州的免费送货、安能的MINI小包，顺丰和德邦的相互渗透，市场变革随之加剧，300种以上的车货匹配APP，菜鸟裹裹、未来更多的货源会从平台企业控制的体系流转出来，没有特色专线的利润将无法保证，不知道明日醒来后还有什么翻天覆地的变化。
如果你干了几十年专线，有着浓厚的恋恋不舍之情，持之以恒的非要坚持，那么就应该选择在某一领域、某一条线路做到极致。这就是特色化服务，如加装铁架、周转笼保证提高货物的安全系数，并可回收，再如二级网络的下沉，网点是否健全，增值服务如家居拼装，送货上门，回单是否能支持。差异化的竞争原则是必然的选择。
任何资本必定会流向回报利润率较高的行业，在这个成本结构下，运输业都成为小老板为主体的行业特征，随之而来的就是“一夜蒸发”、“保险缺失”、“信息闭塞”等一系列问题。
何煜
操着白粉的心，干着卖白菜的活
当下公路运输业的利益分配犹如一个金字塔，顶端是行政与垄断权力：工商、路政、高速、交管、能源等国家机构从高速公路，基础建设中、燃油、执法罚款中毫无商榷的取走了丰厚的利润；
金字塔的第二层是与行业相关的：经营场所、货车、周边设备制造商，他们掌握着基础设施资源，理所当然也要在其中完成利益分配。金字塔的底层是数以千万计的个体货运企业、司机、搬运工、调度客服以辛劳的工作完成公路作业中的主要生产活动，因而，留给运输企业原始积累越来越少，利润空间就这样被压缩在温饱线上。
物流成本里1/3是油，1/3是过路费，剩下利润不够还贷款！
胡斌
中国人向来不注重物流
物流企业起早贪黑，辛苦挣钱，纯利润不够银行吃利息。我2013年一个部门干了4000万业绩，毛利15%，但扣除利息，算下来竟然没有利润！雪上加霜的还有营改增！
南窗读
duersi
未来的专线肯定会规模化标准化，小微专线只有在个性化里找出路，如果目前经营困难，可以趁大平台没形成前待价而沽，很多专线的价值就在于两边客户的关系和操作熟练程度。
如果你是省内个体专线线路，你应能下沉到县乡二三级市场，做到收货送货，赢取利润份额，下沉服务层级，是要拿钱投入的，货量短时间根本不可能支撑成本，下沉就散，散就成本高，下沉信息化是基础，信息的及时反馈，货款的及时监控最重要。
总之，公路运输市场对小企业的整合已经开始，互联网将迎来整个商贸的扁平化，网络控制了货源和订单，原来的专线老板，可以变成平台加盟网点。未来，B2B业务发展也会向平台靠拢，他们需要更加专业的团队和服务。
未来的竞争不是你想不想的问题，而是你必须残酷面对的问题！
观点归纳
1
物流业发展有自身的规律和节奏，太快意味着要承担高风险。这个风险来自脱离行业实际和走错方向。
2
公路专线必须残酷的直面现实，或许现在离场更好一些！
3
企业的创新一定要在保证业务的前提下，再去优化自己的流程，不可本末倒置，创新的灵感和源泉来源于我们的客户和客户所在的行业，这是我们的本。
4
没有绝对好的模式，适合自己的才是最好的，不要盲目去模仿别人的模式。
5
专线必走向网络化、专业化，规模化、标准化、小专线的服务劣势越来越明显。
6
未来的货源越来越依赖平台，建议专线可以转城配或者直接加盟平台，做网点延伸。
