零担货运
经济进入新常态，内需与消费都遇到了严峻的挑战，各行业都在发生深刻变化，物流行业，尤其是经济晴雨表的公路货运领域发生着剧烈的变化，让我们来分析公路货运这些细分领域的变化。
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观察近期的市场，低迷、打折、无货，跑路...整个市场环境受到内需的影响萎靡不振。零担专线属于劳动密集型行业，理顺思路，寻找规律，埋头拉车的同时，能抬头看路就显得尤为珍贵和迫切！
为详细的了解零担货运行业，首先让我们看一下，需求物流服务的企业的类型：
从货主方面进行的分析，但这些业务在运营时专线企业与货主互不相见。从实际分析，制造业和商贸流通业80%的业务已经多次转手，即被众多第三方物流企业拿走，为什么会这样？或者说我们的专线很难直接和货主企业进行对接服务呢？这样的思考对专线升级转型发展很有意义。
零担专线
那么现有专线是什么现状或者说存在哪些软肋呢？走访了郑州、重庆、贵阳、武汉等城市，对于批发市场市场群落内200多家专线企业的访问调查，有如下几个现象比较值得思考。（注：200家受访企业，50%专线为当地相对有口碑，30%企业的随机采访，20%由货主提供信息。 ）
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重庆老顶坡
专线老板或者从业人员文化素质和专业技能分析 ：
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企业主平均受学校教育年限为10年，大专以上文化水平86家，本科以上6家，硕士2人（太子、聚信）！办公室有书柜或摆放管理或工具书籍的仅10家，在职参加学历教育或管理教育的有11家。虽然学历教育不是决定经营好坏的关键因素，但也应证了一句行业俗语：从小不读书，长大搞运输！基础教育学历水平低下和业务学习能力不强是整个物流，尤其是专线从业人员的普遍特征。
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营业人员（客服、开单、对帐）文化水平相对较高，70%的受访企业营业员工为85后，基本高职或大专文化水平，这部分群体员工特征：年轻但对前途迷茫，有一定学历基础，但主动学习能力不强。习惯使用电脑，但是对基本办公软件，尤其是EXCEL“白痴”的很多，对PPT很多没有概念。
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操作人员基本由装卸车人员、仓库管理人员、司机队伍组成，此类群体文化水平不高，但呈现年轻化，尤其在仓库人员和司机队伍，平均年龄在28岁，但装卸车队伍人员学历较低，基本来自家族或老乡人员！
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专线受访企业主日常管理分析 ：
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业绩分析：60%的企业没有周期性的公司经营效益分析，30%的企业有月度报表，但仅限于老板自己清楚，10%的企业有管理层经营分析会议。
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运营管理：受访企业普遍采用“蜻蜓点水（说到不做到）+机关枪扫射（没有分部门分事件进行分析，叫一触全罚）”方式进行管理，80%的企业没有流程管理制度和KPI管理意识，更没有PDCA管理思路。
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财务管理：50%的企业，会计、出纳一个人，平时只记流水报表，税务报表外包。15%的企业财务组织齐全！
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职业管理：98%企业没职业生涯规划和薪酬管理机制，2家企业涉及骨干人员期权管理但实施并不完善。
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注册、行政管理：个体执照的注册资金90%在注册临界点，信息部为15万元，公司为60万元。这样低的注册资金相对于代收货款的金额，为日后留下了一夜蒸发的隐患。
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税务：个体经营多为定税（超出定税额部分的，含另开发票的部分另缴税），公司则每月按账簿，发票，报表等实际经营来计税。
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线路重叠：分析调研的200家客户，线路重叠现象普遍，在收货价格方面显现恶性竞争的现象，货款垫付现象严重，反向影响到专线的运营，利润微薄，挪用代收款现象普遍。
三、企业规模和发展期望 ：
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企业规模：70%的企业规模在6到12个人（基本月发车量在20到40台车17.5挂车）；年营业收入70%专线基于路线的远近一般在400到1200万之间，其中干线车费用达到70到85%，基本单车配货票数在15到30票，配送成本基于票数多寡一般占到10—15%。
从业务类型或客户性质来讲，40%来自同行炒货代理40%来自某一二家第三方同行，能力强的还有20%来自直接厂家客户（货量相对稳定价格相对高同行15-30%）。
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发展规划：对于未来市场变化对自身经营的影响明显迟钝，像大道物流、金桥物流、京昌物流、两仟家、卓昊物流有着清晰的发展战略规划屈指可数。在现阶段满足于自身的经营现状,无扩张发展计划。
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联盟与合作：货运企业在同一线路过度竞争，无序而混乱，合作意识单薄，成本控制乏力，服务没有标准，恶性竞争使得行业利润大幅下降，合作与联盟处于停顿状态。
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发展期望：受访对象中有60%是从专线老东家离职创业（如聚信），25%是从原来的小型三方企业拥有某个方向的固定货源后转型而来或者增加专线业务，15%是当作一门生意在做，边看边学做的，没有任何经验，拉一两个业务员就开始起步了。（湖北家族群落为主流）对于未来的发展期望，80%以上的企业基本停留在：1、比打工强，至少自由自在，能主动创造财富；2、也没有什么好的投资赚钱门路，这个专线行业门投资槛低，容易上手！
四、对未来专线经营的展望和趋势判断 ：
观望
专线老板在创业过程当中，对未来思考，用他们自己话说：我知道天鹅肉好吃，问题我不会飞，我也没抓天鹅本事。我有美好憧憬，但没实现的方法和能力，主要在基于庞大的组织管理能力和持续不断的投资能力，根本就只能成为聊天的话题，但是能看的出他们的渴望！但是没有一个特别清晰的蓝图，观望的态度很强。
资产
针对于众多零担企业而言，搬家是需要面对的重要问题，搬家有两个方面的因素，商贸批发企业的外迁，城市扩张物流场地的外迁。造成了专线的频繁搬家，不同程度的对业务产生了影响。
相对而言，如两仟家、宇鑫、长通、京昌等区域零担小霸王，早在几年前就对于重资产部署下了棋子，未来对于核心竞争力的打造起到了至关重要的作用。重资产的运营对于区域零担而言，是发展的方向，但由于规模以及零担企业不善于同政府土地部分交涉，加之流动资金的匮乏，众多的专线企业对于重资产还是望尘莫及。
前行
来自外部的力量和内部的源动力推动着零担专线的前行，卡行天下、中铁快运、佳吉快运的市场推广活动给市场带来了强有力的冲击，加盟、平台，组织、迷你小包，免费运输给市场带来了很大的冲击。
可喜的是，创新还来自于一些优秀的企业，如壹米滴答，德坤的扩张， 天地汇甩挂联盟，正是有了这些企业的创新，所以带来了这个行业的进步。
对未来发展的趋势，专线会成为一个什么样的形态呢？80%的认为至少10年在中国不会消失，理由是还没有出现让他们感觉足够震撼的专线出来（但是坚定相信这样的企业一定会出现），放眼望去，做的好的大型零担网络无非也就是描红画眉好点，这个行业没有专线集群模式出来，规模不可能做大，不光每条线每天能多频次发车，还要求线路至少覆盖中国主要发达城市才可能做到更多客户和产生粘性。
有一说法：第三方做客户（基于需求并挖掘需求），专线做市场（基于存量满足需求）怎么理解？第三方基于自身强大营销营运管理能力和规范标准运力资源采购能力，加上较强的资金垫付能力，而这些正好是我们的客户看中的东西。上面的分析说明了两个问题：
1、谁真正满足了客户的综合需求谁就能拿到单子；如中外运取的了卡夫的西北分拨合约，但专线运输还是分包给数家零担货运商.
2、专线从业人员的整体素质、思路和第三方物流企业有着巨大的差距，从仓储方案设计，保险、质押、信息化、多线路、跨区域管理都需补课。
那么未来的公路运输发展趋势会使第三方与专线企业相互融合，具有强大的第三方业务开发管理能力和强大的专线经营管理能力的综合体企业一定会成为趋势。因为没有好的专线（执行物流层面）基础，第三方物流的服务品质只能停留在概念的层面；反之没有好的第三方物流策略和规划，专线经营就永远得不到提升！
过去的十年优秀的专线企业已脱颖而出，天地华宇、德邦、佳吉已形成遍布全国的网络，这些企业凭借庞大的资金，人才、信息体系一骑绝尘。再有如河南长通、宇鑫物流等在地区内已取得领先地位的地域性优势。
不管怎么样的物流需求，在具体的实施层面，就是“更快、更好、更经济、更敏捷！” 只有这样的服务趋势才是最能满足客户需求的，同时也是我们物流从业人员需要思考的问题。
综述
公路专线企业在成长的未来在两个方面展开：
横
外埠网店的设立和网络的扩张：（成本缺口巨大，扩张谨慎原则）
一些企业看到了市场的变化，采取了外埠扩张的战略来解决企业发展的瓶颈，这种策略在宇鑫得到了良好的收效，利于提高整个货运网络的利润空间，增强网络的竞争力。
但是市场已不在像2000年宇鑫扩张的当时状况了，区域市场已经形成了各自的市场份额，如河南长通、山西三毛、湖北大道..已经建立起了一定的市场壁垒，使得新进企业适应能力和扩张速度受到极大的制约，在货量下滑时竞争更加明显，投入的资金短时间不可能收到效果，在没有资金后续来源情况下，会造成巨额亏损，所以扩张外埠网络需要谨慎稳健的原则。
那么横向的联合就成为一种趋势，于是出现了壹米滴答这样的企业。未来横向联合的企业将会逐步增加。这样通过联合可以得到相应的省际落地配业务，对于货量的增长简单易行。
纵
深耕细作网络，打造精良体系，容纳不同业态：（成本可控，管理需提升）
根据企业的运力结构的特点相互补充货源，专注于区域市场深耕细作也是一种战略构思，在零担领域还可以融入电商2、3级市场的递送业务、第三方的区域送达业务，同城的精细化共同配送业务，冷链配送业务，超市提送业务、家居家电上门安装业务.....
这些业务不会给企业带来成本的增加，但带来了管理能力的高难度挑战，综合管理能力的提升是深耕的前提。
再就是同金融结算、信息系统、保险、GPS、GIS等相关行业之间的合作是建立区域零担优势的基础，充分利用其他行业的特征为货主服务，才能建立起区域的核心竞争力。
社会共同因素
从头至尾，没有涉及“税务改革以及税负、人力成本上升、路政执法、货柜标准、燃油涨价”等诸多因素呢？经营好一个企业跟这些因素关系不大，因为这是一个普遍因素（问题是多，但对谁都公平），最大的敌人在自己，突破自己的问题，放开自己的思路才是最根本的。任何靠政策、政府扶持才能成活的企业实际不具备扶持或者投资的价值，通过市场历练存活下来的企业才显真本色，一定要有自身的模式或者特色才能吸引客户或者资本，说到底客户才是我们最大的投资者。
从专线运营分析来看，专线在“产品、服务、品牌、人才、资金等全方位竞争维度还缺乏积累，而市场已不允许我们有积累的时间， 盲从显然没有任何意义，看到国外30年后的现状指导中国今天的物流并实施，只会拔苗助长，审慎的看待国情和现状，根据自身情况进行积极应对和调整。
