“互联网+物流”行业发展至今经历了2013年的起步，2014年的爆发，2015年的淘汰，而2016年是布局年。
从2015年下半年资本退潮后，互联网+物流创业公司都选定自己的方向开始布局，大家都更加务实了。认识到烧钱模式在产业互联网平台是走不通的，必须回到价值创造，每个参与者都要找到自己在行业中的价值点。
从物流小秘启动网络智能甩挂服务到货车帮、运满满开始深耕车辆后服务市场，一站网在原有整车货运业务的基础上打通零担货运服务，变身“货运淘宝”平台，罗计物流将车货匹配服务中车源匹配的重点由司机群体，转向了货运信息部这一更为专业的中间环节，无不体现着这些中长途货运平台APP都在试着走上一条正确的“轨道”。
是什么使他们发生了转变？
起初，货运APP的着眼点是希望解决空车配货这个痛点，让跑长途货运的个体司机避免几百里的空车回家，这一模型有点类似于滴滴设计的车客匹配。
但进入干线配货市场后，很快发现，在空车配货这个大痛点背后，隐藏着很多小的痛点，当这些痛点叠加在一起后，在客运市场看似清晰的匹配模型，到了货运市场又变得无比复杂起来。
而这其中最大的问题，则是非标准化的程度太高，不仅货和货之间差别很大，车和车之间也有差别。
另外由于中国地域货源的差异性，很可能一辆车从A点出发到B点，B点没有货拉回来，这个原因可能不是因为信息不匹配，而是这个B点根本就很少货要往外发。
第三个是熟人关系。货运平台无法在短期内得到货主和卡车司机的信任。比如一批货物往往价值十几万甚至上百万，货主很难相信平台上的陌生司机，司机也怕拿不回酬金。所以他们会选择熟悉的中介完成交易，这些中介本身已经积累了一定的上下游资源，拥有了较为完善的交易链和信誉保障。
那么，2016年他们做了哪些布局和转变？
传化陆鲸
陆鲸主要针对长途货运市场，围绕卡车司机生意生活和卡车后市场服务，以线下公路港为依托，陆鲸发展匹配各类物流供需主体，着力打造线上公路港。
在8月28日，在苏州推出专业性联盟——陆鲸FBA。据了解，陆鲸FBA，即货运鲸纪人联盟，是由陆鲸招募、培育和扶持小3PL、专线、优秀货代等群体组成的专业性联盟。其成员是在陆鲸智能运力平台上承接运单，为制造企业、商贸企业和大三方物流公司提供专业化的运力调度和服务的职业群体。
陆鲸将FBA成员定位为事业合伙人，以作为陆鲸智能运力系统内的上游产品——TDE运力决策引擎的重要支撑。陆鲸TDE运力决策引擎，则是陆鲸面向企业级客户打造的物流供应链定制化服务产品，旨在为客户提供一站式降本增效的运力决策方案。
作为培育和扶持物流新生代的陆鲸FBA，则在借力公路港功能的基础上，全面整合传化物流的互联网、金融、增值服务等业务，为物流新生代提供全面的公司注册、政府公关、业务支持、智能管理、金融支持、品牌塑造等服务，面向新生代而打造的物流企业加速器，迎来全新升级。
由此，传化陆鲸+传化公路港+传化金服，陆鲸FBA鲜活的展示了传化物流所构筑的“互联网+物流+金融”模式。
货车帮
货车帮于2007年开始启动，致力于做中国公路物流的基础设施，为中长途货车提供“空车”与“货源”对接服务。从去年3月开始，货车帮的一系列资本运作引起业内关注。
去年3月，货车帮获得腾讯、高瓴、钟鼎、DCM数亿元的A轮融资，8月再获数亿元A+轮融资。再到今年4月由元生资本领投，腾讯、DCM等跟投的3500万美元的A++轮融资，这轮融资过后，货车帮的A轮融资（A轮、A+轮、A++轮）总额已经超过1亿美金。
这一系列的资本运作也让人充满好奇，货车帮究竟要做什么？
2016年货车帮在深耕车辆后服务市场，货车帮APP新车、二手车交易全面上线，奔驰、中国重汽、东风柳汽等国内外知名企业全面入住。
除此之外，货车帮还将围绕平台人、车、货三大要素,通过物流行业全产业金融渗透,更加深入挖掘价值,带动物流产业上下游发展。
目前已与国内某知名银行达成共识，将为货主和车主量身定做出专属的金融产品，货车帮020网上商城、保险业务、ETC代缴代扣、油费代缴代扣、汽配、车辆维修、道路救援等业务也在陆续展开。
罗计物流
从2014年6月份，罗计物流CEO宋睿带领团队创立罗计伊始，一直到现在，罗计一直走在探索的路上。
今年4月份，罗计改变了原来的航向，向现在的整车货运信息部进军。众所周知，企业的战略转型并非易事，这里面有什么故事，罗计为何非转不可?
“突然明白，创业公司上来不要就想着干掉那些中间环节，而是应该帮大家共赢，提高效率。之前诸如地推的反馈结果也证实，当时的模式不能继续走下去。”这是宋睿给出的答案。
罗计团队开始复盘货运市场链条：货主——网点——请车员——层层信息部——司机，特别是整车领域，货物运输层层转包，承运商的寻源和管理能力极度缺乏，导致物流成本居高不下，每个环节都确实存在着痛点。
经过反复测试，罗计物流把自己的产业链位置上移，从最底层的信息部和司机对接环节，上移到货主与信息部的对接，针对整车领域，通过罗计货运信息部做B2B的生意。
货运货运信息部是传统的干线货运中的重要环节，其大多是运输车队或者中小物流企业，掌握着大量熟悉车源。货运信息部群体可以为货主提供更专业的运力、报价信息，让货主快速甄别适合的车源。
罗计将原来企业货主下方的竖状链条扁平化，货主通过罗计货运信息部平台统一管理，集合竞价。不再需要对接成百上千个供应商、车队和信息部，可以找到时效快、运费低、质量更好的承运方，并可实现在途监控、线上结算，出现异常状况由罗计物流先行赔付。
一站网
2016年3月，公里资源交易平台一站网在原有整车货运业务的基础上打通零担货运服务，变身“货运淘宝”平台。
一站网此前专注于整车公路运输服务，为车主和货主提供信用管理、透明化跟踪、在线交易结算等基础服务，以及金融、保险、票据、油品等增值服务。而今，打通零担货运和支付系统的一站网将摇身变成“货运淘宝”平台：
（1）类淘宝模式“零担运输”：由以专线运输公司为主的承运方在平台上注册“开店”，展示其包括零担和整车在内的多种服务类型、线路、价格等重要信息，当发货方确定货物线路后，平台自动推荐合适的承运方和货运服务供其选择。
（2）类支付宝系统“一站付”：该系统依托华夏银行的监管保障体系，为陌生交易的双方提供信用冻结的支付模式。发货方和承运方对接确认后，平台冻结预存运费，待货物送达经由货主确认后，再解冻运费支付给承运方。
车夫回程车
车夫回程车从成立之初就放弃了直接匹配车货的模式，转而整合“货运货运信息部”，利用他们的关系网调动运力，瞄准城际间的整车货运。同时，车夫回程车制定了一系列规范与标准，包括报价标准、货运标准、服务标准、运输标准等，同时进行信誉担保、解决纠纷。
车夫回程车的核心逻辑是，货运信息部（信息部）经验、服务意识、风险承担能力远强于司机，且货运信息部与司机之间存在熟关系，利用他们的价值调动运力，比直接做车货匹配效率更高。同时，货运所涉及难以标准化之服务，交由货运信息部来灵活处理，也省去了平台的繁琐投入和补贴。
货主在车夫回程车平台上下完订单后，系统会将其推给路线、时间、车型等条件相符20-30个左右的货运信息部，有意接单货运信息部可进行匿名竞价。接单后货运信息部要在4-8小时内选定司机，并提交其身份证、车牌号等信息。如果任意一方出现违约行为，将由平台垫付赔偿金并拉黑违约用户。
进入2016年，车夫回程车更是与德邦、天地华宇等大型物流企业合作，满足其长尾、突发的运力需求，并与它们的TMS打通接口。虽然单量只占物流企业的小部分比例，但依靠这些稳定的货源便足以吸引货运信息部。
