在传统运输链条中，所有的交互都是二次中转的，通过物流公司、中介机构、货运信息部、甚至熟人等等中介，缺少一个直接对接的工具和一个有效的信息平台将其串联起来，这也就是搭建平台的必要。
其次，就是实现资源最优配置。同城货运行业本身的资源配置方式单一且复杂，存在货运配置周期长，异地配货，回城空载率高等问题。那么货运O2O用手机定位和大数据挖掘，就能实现时间最短、货源最近的车货匹配，也能有效的降低货车空载率，提升行业效率，减低成本。
这两步走的节奏一定程度上解决了车货匹配问题，而且像1号货的平台在这两步上已经小有起色。其中上线仅几个月，平台用户数已达数万，激增的用户数据来看，直接反映出同城货运市场的强烈需求，这些平台显然已经发挥了不小的作用。但如果从行业出发，能够解决更多的深度问题才是关键。要知道，货运物流相对打车行业，中间环节更加复杂、供应链更长。
前路慢慢行业“内核”还需大变革
涉及货运O2O，大家的基本想法都是用Uber的方式调动闲散运力，但实际上，这种交易很难撮合。一方面，以目前的管理水平，我们很难有效地把货运司机组织起来；另一方面，货主并不是对价格非常敏感的群体，如果从手机上叫司机来拉贵重货物，虽然价格可能比传统方法便宜，但存在信任风险，如果人跑了或者车翻了，怎么办？所以，货运O2O要解决从安全、信任到法律的一系列复杂问题，并没有想象中那么简单。
如何保证运输中贵重货物安全、资金安全？如何解决托运方、承运方、收货方信用问题？谁能为这些平台担保?这些都是行业里80%玩家的硬伤。大多物流APP平台都因信任问题的阻碍难以做大做强。1号货的采取的是先行赔付机制，保障货主物品安全。
自我革命：迎合渗透打破重造
行业变革是一个长期的事业，想要短时间整合市场资源是一个艰巨的任务，而且随着越来越多的玩家入局，行业竞争也必然越来越激烈，对于玩家本身来说，只有不但迎合市场、渗透用户、打破限制才能脱颖而出。
玩家们首先必须满足行业需求，行业需要什么平台就提供什么、必须不断深入行业、挖掘用户，更重要的打破平台的限制，提高用户粘性。
