3000万名卡车司机完成了中国76%的货运量，永远在路上的他们的故事重复、平淡、辛苦与风险并存，很少被人关注。
但是现在，互黑、互撕、派卧底……这样的商战大戏频繁上演，却是为了争夺卡车司机这个群体，主角货运物流的电商平台。
日前，互联网货运物流平台两大巨头，货车帮与运满满之间“江湖恩怨”被相继曝光。先是运满满状告货车帮非法侵害其计算机系统并盗取其货源信息六千余条，然后有媒体发现，早在去年11月货车帮就曾状告运满满，指责其员工对货车帮的大量用户，使用电话骚扰软件进行骚扰及辱骂。
随着货车帮与运满满商战不断升级，互联网货运物流产业开始被更多人关注。NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）了解到，当前该行业资本争夺激烈，商战不断上演货车帮与运满满之间的官司争斗只是冰山一角。
商战背后实为资本争夺？
根据《财经》杂志报道，今年1月，运满满向南京市公安局雨花台公安分局举报，称遭竞争对手货车帮非法入侵系统窃取货源信息，雨花台分局已立案侦查。
紧接着，剧情反转。有媒体报道，早在去年11月，货车帮就曾向贵阳市公安局经济技术开发区分局举报，称运满满的员工通过“呼死你”电话骚扰软件对货车帮大量用户进行电话骚扰，并附有立案决定书的图片。
对于上述消息，货车帮与运满满均认为系对手恶意竞争行为。对此，NBD汽车电话采访了上述两家公安分局。
南京雨花台分局方面表示，今年1月，运满满确实有向分局举报，但案件细节目前不便对外公开；而贵阳市开发区分局方面表示，对上述案件并不清楚。
事实上，从两家企业的举报时间可发现，两起事件并非近日发生。对此，一位消息人士表示，现在这个时间点才曝光，跟双方的融资可能有很大关系，或是希望在融资的当口借对手的负面消息来影响投资人决策。
上述知情人士进一步表示:
除了互相举报外，从去年开始双方已在网络宣传上有过多次交锋。与此同时，两家企业的融资节奏也在持续加快。
公开资料显示，截至今年5月，货车帮共完成5轮融资，投资方包括腾讯产业共赢基金、百度资本、国际金融公司（IFC）等机构，融资金额总计达3.71亿美元。
8月17日，货车帮相关负责人告诉NBD汽车，货车帮又有最新一轮融资动作，已获得B++轮5600万美元的融资。
而运满满方面，则是从2013年开始融资，截至去年底共完成6轮融资，投资方包括红杉资本、光速中国、云锋基金等机构，总金额也达到数亿美元。
“投资人就那么多，所以目前双方都在尽力争取资本市场的青睐。”上述知情人士对NBD汽车说。
“老大”与“老二”之争
货车帮与运满满之间的争斗不断升级，与我国物流市场规模逐步增大，“钱”景诱人密切相关。
NBD汽车通过整理多家统计机构数据了解到，目前，我国拥有全球最大的物流市场，年物流运输费用可达1.6万亿美元，其中公路物流费用约占75%，达1.2万亿美元，为美国市场的近两倍。
与巨大的公路物流市场相对应的是，我国高度碎片化的公路运输体系。目前，我国约有货车司机3000万人，其中个体司机占比达到90%，相比之下，美国仅有280万名货车司机，且个体司机占比小于40%。不仅是货运司机，我国在货源信息方面也十分零散，集中度低，这大大制约了公路物流效率的提高。
数据显示，我国货车空载率为40%，这意味着，近半数时间，货车都是进行的空载运营，而货主寻找货物的平均时间在3~5天。
物流行业巨大的市场规模与相对不高的运营效率形成强烈反差，在此背景下，互联网物流平台应运而生。
一位互联网物流业内人士告诉NBD汽车，
货车司机往往送完一趟货后，返程还需载货以提高运输效率，由于货源并不好找，因此信息中介成为司机的一大选择。随着互联网时代来临，互联网物流平台逐渐取代了传统的货物中介。
据了解，互联网物流从2010年开始陆续发展，发展时间并不长，除货车帮与运满满外，还有传化路鲸、车夫回程车、罗计物流等多家企业也在经营类似互联网货运业务，但规模相对较小，当前市场基本形成了货车帮、运满满两强对抗的竞争格局。
一位内蒙古货运司机告诉NBD汽车,
两家企业均有各自的“优势区域”。如货车帮的“优势区域”在西北地区，运满满则在华东。双方平台对货源发布采取二选一的模式，即货主发布货源信息只能在两个平台中选取其一进行发布，即使不在一个手机上也不行，平台会根据注册信息进行对比。
NBD汽车了解到，两大平台在自己的“优势区域”中市场占有率更大、用户数量更多，因此这些区域的货主为使货物尽快发出，也就只能二选一进行信息发布。
在此背景下，货车帮与运满满作为目前行业内最大两家互联网货运信息平台，为了尽可能的扩大市场占有率，在各个方面都进行着“明争暗斗”。
平台方尚未实现盈利
货车帮与运满满“官司”不断，也与互联网货运物流行业尚在发展初期，并不能很好地将市场规模直接转化为利润有很大关系。
NBD汽车了解到，目前，货车帮与运满满两大平台均是免费使用，也都尚未实现盈利。
正如此前的移动出行和互联网O2O行业一样，企业先期的市场导入往往需要“烧钱”，用优惠手段培养用户的使用习惯，进而通过规模扩大来打造可持续的盈利模式。
货车帮的一位相关负责人向NBD汽车表示:
货车帮希望打造一个以车货匹配为基础的O2O闭环，即以货运信息发布平台为主，延伸至车辆维修、ETC业务、保险、车辆销售等服务项目。
上述货车帮负责人指出，企业通过货运信息平台可大量掌握司机货运信息，这为业务延伸提供了可能。随着用户数量增多与粘性增强，未来平台在提供货运信息的同时，完全可以针对货运司机可能面临的车辆维修、车辆保险等问题提供服务，而平台也会从这个闭环中获得巨大利润。
据了解，目前，货车帮、运满满均处于商业模式打造初期，闭环还未打造完毕。以货车帮为例，目前，其主要业务为货运信息发布与ETC两大业务，其中ETC业务截至今年7月底，累计发卡量超过100万张，日充值金额超过9000万元。
在ETC业务基础上，货车帮拓展“货车帮白条”小额信贷业务，即平台先垫付过路费，车主收到运输费后再进行偿还，截至2017年7月底，货车帮金融白条累计放款15亿元。
上述货车帮负责人告诉NBD汽车，ETC白条业务，其利率比银行贷款利率略高，但对司机来说，通过该业务获得小额信贷十分方便快捷，所以平台可通过该业务获取利润。
而在货运信息方面，两家平台尽管尚属免费阶段，但从盈利模式角度看，长期免费可能性不大。
河南的一位货运司机告诉NBD汽车，
实际上，平台的运营模式和传统的货运信息中介类似，只是搬到线上而已，因此平台收取“信息费”可能是必然选择。
事实上，以前司机通过货车帮和运满满这类平台寻找货物，会被收取一定费用，但费用不多，如货车帮大约每年收120元。或许是因为竞争激烈原因，从今年开始两家平台已不收取任何费用，但随着用户数量与粘性增加，再重新收取“信息费”也有这个可能，并且价格可能也会比以前高。
虽然目前平台方对司机并不收取费用，但同样引来诟病。上述货运司机称，现在通过平台联系到的不一定是货主，很有可能是线下的信息中介，如果是这种情况，信息中介会根据货运情况抽取50~200元不等的“信息费”。
由此来看，互联网物流行业仍存在需要改进之处，对运营企业来说，完善服务体系，真正提高物流效率，比互相争斗更重要。
