车夫公告: 免费为货主寻找低运费回程货车,身边的车场,指尖的货站!
叫车热线

15617620635

THE FREIGHT INFORMATION

| 货运资讯 |

物流行业税收+发票的前世、今生与未来!!

主营业务:车源信息,货源信息,空车配货,回程车源,配货信息  叫车热线:15617620635
更多

前世
2013年
国内互联网和移动互联网高速发展前
1、关于税收
运输业务执行营业税,运输企业交纳3%的营业税,加上教育附加费、城建费等总税率约3.3%;营业税是地方税。营业税交通运输业享受了三重福利,第一低税率,营业税的税率基本定在5%,交通运输税定在3%;差额抵扣,作为总包方可以分给其他业务,差额交税;低开高抵,营业税的运输业发票,给一般纳税人可以抵7%。
地方政府为支持本地企业、增加本地税收,给予本地企业税收优惠,通过低税率或返税形式,鼓励外地用户到本地纳税。
2、关于发票
开具3%的营业税发票。开票额度与吨位挂钩,开票企业必须有不小于5台运输工具才可开票。
运输市场存在巨大的虚票市场,干运输与干发票是两批人,虚票3%、4%、5%来买,靠政府的高额返税。
从事运输的是个体司机,他们原来采用到未实施营改增地区代开公路运输业发票、挂靠在运输公司等的做法来解决发票问题。
出现比较多的,如江西发票,行业开具成本1-3个点的成本。
今生
2014-2016年
划分的节点是各类物流平台兴起
营改增及无车承运国家政策的探索
1、关于税收
物流业实行营改增试点后,“货物运输服务”由3%的营业税调整为11%的增值税;“物流辅助服务”由5%的营业税调整为6%的增值税。
运输企业税负增加,重要原因之一是处于增值税抵扣第一链条上的个体运输户由于征管难度较大,无法开具增值税发票,导致运输企业无法取得足额发票作为进项抵扣。
在目前的税收管理下,有不可避免的高额度重复纳税。
4月29日,国务院印发了《关于全面推开营改增试点后调整中央与地方增值税收入划分过渡方案》(国发〔2016〕26号),国税地税五五分成;在实际操作中,地方的国、地税体系为完成征税指标,分别都有可能给物流公司返还征税额的50%以上,以吸引纳税大户进入本地区注册公司,会造成国家税收的流失。
财政部、税总36号文:无运输工具承运业务,按照交通运输服务缴纳增值税;为无车承运企业开展运输服务明确了税法依据。
国务院办公厅2015年72号文: “鼓励依托互联网平台的无车承运人发展” 国务院办公厅2016年24号文:“组织开展道路货运无车承运人试点工作,允许试点范围内无车承运人开展运输业务”。
2、关于发票
抵扣链条不完善,货运与物流企业的一些支出无法取得增值税专用发票,尤其是小微企业和个体单车经营者。
整个道路运输行业,购买发票的成本超过2%(接近1000亿),在带来国家、货主方和承运方三重损失的同时,也使行业深陷“散小乱”二十多年。 左边的无车承运平台、小三方、信息部、个体卡车,是真正的承运链,但不开发票,处于无税交易状态,姑且称之为“承运链”;右边的加油卡销售方、挂靠公司并不承运,但却提供着运输发票以及运输发票的主要抵扣项,姑且称之为“发票链”。右边的“发票链”就是实现把“无车承运”伪装成“有车承运”的常规做法。
未来
2016年之后,无车承运人政策逐渐明朗,通过试点企业的探索,会具有开票资质,商流、信息流、资金流三流合一,执行上、下一致11%的增值税,开具统一的增值税发票;现在部分物流平台具有很好的无车承运潜质。 物流平台及部分核心3PL企业取得各省无车承运人资质 ,取得开票资质,交纳11%的增值税,有效保证国家税收的征收。
我们看到,自营改增试点后,国家部委也在做出改变,比如前几年的路桥费、油费、租赁费不能抵扣问题,现在也逐渐得到响应,出台相应政策;营改增全面推广、国地税收分享从政策规划到落地只有数月;政府的决心也是有的。

地址:河南省郑州市商都路78号院   电话:15617620635    Copyright © 2002-2011 echefu.com.cn 版权所有   
邮编:450000   ICP备案编号:豫ICP备17012653号-1   
网站地图(百度 / 谷歌
车夫货运信息部