近日，交通运输部发布《无车承运人试点中期运行监测分析报告》(简称《报告》)，利用监测平台数据对全国无车承运人试点运行情况进行了初步分析与汇总。自2016年10月无车承运人试点启动后，“无车承运人”成为舆论关注焦点、行业“朋友圈”热议名词。各省市不断深化无车承运人试点工作，创新经营模式、管理模式和盈利模式，推动物流业集约化、规范化发展。
降本增效成果初显
据了解，截至2017年6月底，全国共有281家试点企业完成了与部级试点运行监测平台的对接，并结合业务实际，累计上传无车承运经营相关数据750多万条。数据表明，无车承运人试点运行监测工作进展顺利，综合异常率总体呈下降趋势，单据接入正常率总体处于合理范围，车辆资质异常比例逐月下降。
《报告》显示，281家试点企业共整合货运车辆近9万辆，货运量排名前十的试点企业货运量占全国无车承运试点企业货运量的63%，无车承运企业市场集中度不断提高。通过无车承运平台整合资源，平均单车月行驶里程达1.2万公里，比传统货运模式提高了近50%，平均等货时间由2至3天缩短至8至10个小时，较传统货运模式降低交易成本6%至8%，无车承运模式对促进物流降本增效的作用初步显现。
据交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源介绍，无车承运人整合供应链上下游分散的物流资源，解决了目前货运物流行业普遍存在车辆长时间等货、交易环节多等突出问题，提升车辆工作效率，降低运输交易成本。同时，优化市场发展格局，引导和促使货运物流市场结构逐步从分散走向集中。
由于无车承运人试点的推行提高了物流业上下游资源集中度，物流市场呈现出稳定合作的新风气。据悉，随着试点工作的逐步深入，试点企业与社会运力逐步建立起稳定的合作关系。据初步统计，整合的社会车辆中，与试点企业交易1—5次的车辆占比达到77.1%，5次以上的占比22.9%，其中稳定合作20次以上的占比达到了6.4%。
服务链条逐步延伸
信息在互联互通，无车承运平台犹如长了千里眼、顺风耳，原来凑满一车货物需要好几天，现在进入了“小时时代”。
天地汇在全国拓展服务网络，以物流园区为载体，聚集货源，并在货源量稳定，充足的线路上积极推广甩挂运输模式，搭建基于物流园区的“无车承运+甩挂”平台，单车行驶月公里平均公里数达3.2万公里，单线总体运输成本降低15%以上。
先进运输组织方式赖以无车承运平台得到有效推广，信息化推动甩挂运输“甩”起来、多式联运“联”起来、托盘运输“转”起来，道路运输更加通畅，供应链增值服务更加多元化。
“现在我们运营的长江经济带多式联运公共信息与交易平台已经完成水路、公路、港口的运输信息的大数据采集，目前正在和中国铁路总公司洽谈。通过该信息与交易平台进行价格对比和路线优化，我们为客户提供最合适的多式联运解决方案，并分别与各领域货代签订协议，最终降低生产资料的物流成本。”江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉介绍，仅以公路物流配送为例，在该平台的公路子系统下，通过接入全国货源、车源信息，可以第一时间实现车货需求在线匹配、车辆跟踪等功能，而借助多式联运，大宗商品的运输物流成本有望较现在下降2成。
随着网络覆盖不断加密，无车承运人试点将下活全国一盘棋。“我们提供的‘县域智慧物流+’通过乡村末端物流线路共享系统，在县域汇聚包裹，再由乡村运力组成的物流专线派送到村中，降低农村末端的流通成本。”菜鸟物流相关负责人介绍。据悉，截至2017年6月，菜鸟物流村级服务站已经超过3万个，覆盖了全国530多个县。
加强风控，完善配套政策
信息平台打破了“熟人经济”的局限性，无缝联接货与车，整合覆盖全国的百万级合规车辆。在线竞争，如何保障货物安全?企业打出了提高全程可视化监管水平、完善保险赔付机制、建设信用征信体系的组合拳。
陆鲸APP已经全面接入“跟车意外险”和“货运险”。“‘跟车意外险’以车为跟保目标，凡是参保车辆，不论轮换多少跟车司机，都能享受保险保障。‘货运险’以车为跟保目标，凡是投保车辆，运输违法、违禁品除外的任何货物，都能享受保险保障。”传化物流相关负责人告诉小编，为保障司机利益，传化还开发了‘放心付’产品，如果司机遇到被货代信息部放空，‘放心付’可提前垫付赔偿费用，再与货代进行后期的理赔工作。
广州林安、深圳市新运力等企业充分利用大数据资源，加强对实际承运人经营资质、运输许可、从业资格等真实性核实，并对实际承运人基本情况、经营情况、服务质量、财务能力、社会信用等进行多维度综合评估，建立企业诚信档案，进一步规范参与各方经营行为。
下一步，交通运输部将协调有关部门完善相关配套政策，开展无车承运人管理办法及运营服务规范研究，支持试点企业在信息技术、服务产品等方面不断研发创新，推动无车承运物流规范健康发展，促进物流降本增效。
