配货站，在我们高安市——中国汽运第一县（市），俗称“货运信息部”，简称“信息部”。大概在95年左右，高安诞生了第一批信息部，他们的生意就是为货主找车，找那些不知停靠在何处的空车，当时手机很昂贵，有手机的不多，又没有固定的停车场所或配载市场，信息部老板只得骑着自行车或摩托车四处找车。有货找车难，使得信息部的作用异常重要，运价可观，信息部的收入也非常高。所以，搞货运零投入，高回报，很快吸引了一大批人加入货运信息行业。以高安为例，高安汽运城建成，配货站数量迅速增加，汽运城配载市场活跃着200多家货运信息部，而高安仅仅是人口80万的县级市，配载市场辐射周边300公里左右。
配货站数量急剧增加，看似繁华，实则市场饱和，僧多粥少，竞争异常激烈，生意大不如前成了普遍的现象，配货站的生存话题在行内行外议论起来。
主要观点有：
1、 货运信息部过时了，到了改行的时候
没错，当开个货运部已不再风光，不再大把大把赚钱了，改行是一部分生意惨淡的业主的必然选择。
2、 货运部要被托运部取代
这点我不赞同，货运部不会永增不减，配货站主要服务整车物流，而托运部主要服务零担物流，各有所专，各有所长，是业务分工上的区别。托运部迅速成长起来，只说明零担货运量增长快，托运部生意自然好。配货站将进入优胜劣汰，市场整合阶段。
3、 配货站要转型做专线
配货站肯定有一部分会朝专线货运发展，发展专线，实际上就是发展零担货运。零担专线成了近年来的发展趋势。
4、 配货站连锁发展，品牌经营，会是另一个发展趋势。
配货站通常都是个体或个人形式，组织规模，一、两个人居多，夫妻店特征明显。配货站的突破，必然是连锁式品牌经营，将网点铺开，充分依靠互联网等技术发展壮大。连锁发展的配货站，随着规模壮大，肯定将超第三方物流进军。
5、 配货站还能活多久？
配货站的生命周期取决于个体车辆的生命力，在我国，载货汽车80%以上是个体所有，买台车跑货运的个体司机居多。个体司机的经营成本低，运价较低，在货运市场异常活跃，国内汽车货运的整车运输，包括零担运输主要由个体司机承运。据我分析，个体司机只要长期存在，配货站也将长期存在，只不过配货站也将步入升级整合阶段。
