货运市场上最早的“中介单位”就是大小不一的配货站：一间黑漆漆的小屋，一台电脑，门外一个小黑板，这就组成了一个小型的配货站。当年，人们通过小黑板上信息组货配货；后来，空车待命的司机有了寻呼机，他们靠着这个小玩意儿等待下一条配货信息的出现。没准儿你哪天翻翻货车司机的老照片，你会发现，这寻呼机还是他们身上的“大件儿”；而互联网的兴起，让地球不再大，距离不再远。司机们仅仅是靠鼠标加上键盘就可能轻而易举地解决空车配货的“老大难”。
【小标】网络如何配货
有人把网络配货看成是一种“月老”行为，事实上，配货网的操作模式跟“阿里巴巴”并无两样，是一种为交易双方提供贸易服务的信息平台。简单的说，货运双方同将信息发布于网上，接下来的工作由配货网来完成。配货网通过信息的匹配提供给货运双方一套最佳解决方案。所以，它做的是信息资源的整合、匹配工作，是一种具有附加值的牵线的行为。而配货网主要依靠提供不同服务而收取会员费。
互联网也是一种产业，“烧钱、砸钱”这样的词足见这一行的风险。搞互联网的人可不是天生愿意奉献，他们是要在交易过程中赚钱的。拿我们采访的这个中国配货网来说，它是配货行业内点击率最高的网站，日访问量超过15万，所以收入可想而知。为什么这么火？我们看看国内货运业的空载率，看看目前的物流信息水平，看看因为缺乏信息整合而造成的资源浪费就会知道，国内所有的企业、单位、厂矿都存在着运力与货物难以合理对接的问题，而网络的信息化优势恰恰就是解决良方。国内也有很多人搞过这种配货网站，但并不是“祖国江山一片红”，整个行业内亏本的居多。具中国配货网总经理丁华波介绍，交通部信息中心早在1998年就携香港的华夏在线投资了1000万搞网络的空车配货，但做得很糟糕；科利华也投资了1000～2000万，做了一个“2188”网站，结果还是胎死腹中。为什么同样搞网络，有的狂赔，而有的狂赚？归根结底，经营模式是关键……
【小标】中国配货网的经营模式
丁华波分析了科利华模式的致命弱点：科利华忽略了配货网的核心功能——货运代理。它没有扮成网络的第三方角色，而是让货主和车主直接交易，收入也仅仅是靠成交额里的抽成。打个比方，甲是车主、乙是货主，丙是网站。乙有一车货要运到香港去，甲是恰好符合条件的货车，他们分别把信息发布到丙上，然后由乙、甲直接进行协商。假如是以10万元的价格成交，那丙就从中抽取百分之几的份额。这样对于丙而言根本就是亏本生意，高投入下带来的是低回报，所以必败无疑。
于是中国配货网就着重于货运代理这一层面，采用的是会员制。这是一种“B2B”的商业模式。会员主要是一些配货站还有一部分第三方物流公司和运输公司。中国配货网通过对普通会员和金卡会员提供不同级别的服务来收取费用。
【二级小标】信息传输
配货网的信息来源主要有两种渠道：第一，会员自动发布货源信息和空车信息。第二，由各地方配货站提供零担货物的信息。配货网一方面将整车货源信息推荐给服务和信誉较好的运输企业和物流公司。另一方面，配货网将零担货物信息进行整合，并把信息提供给条件最符合的车主。只要这些信息的发布和授予者均以会员身份登陆配货网，便可获得货主和车主的联系方式，以及根据会员级别不同而享受的不同级别的服务。
【二级小标】资信保障
信息的可靠性是货运双方关注的焦点。对此，中国配货网的做法是建立了一套资信保障体系：
首先，对会员的身份进行认证。他们要收取会员的道路运输许可证、营业执照、还有相应人的身份证，建立档案。所以会员期间如若提供虚假信息，将立即被取消会员资格，并将其从中国配货网上除名。
其次，对信息发布者进行身份核实。中国配货网与中国公安部三所的全国公民身份服务中心合作，共同研发了一套身份认证系统。只要将信息发布者的户口、姓名输入该系统后，相关资料就会显示出来。这套系统能有效地遏制“空车骗货”的现象。
此外，中国配货网还考虑跟工商部门合作，开发信誉认证系统，以减少货运配载过程中的不实现象。
【小标】如何实现高科技的低端使用
谁都知道网络具有超强的信息功能，可对于货运这个传统、闭塞的行业来说，要实现“人在家中坐，收发全国货”，目前来看还很不现实。货运业的从业人员普遍素质不高，司机们估计没有几个人用鼠标和键盘传递信息。所以，想把网络与货、车、人联系起来，这就需要一套完整、方便、适应低端市场的系统来支持。
【二级小标】配货通
2004年10月，“配货通”投入设计，2005年4月开始开发，经过三个月的调试后投入运行。这套系统操作上很简单，用户只要登陆网站后即可点击、下载、安装。小编亲自体验了一下，输入注册的用户名和密码登陆后，就看到“配货通”面板里所有的信息。包括货源信息（本地货源、回货信息、推荐货源），车源信息（本地车源、回程车源、推荐车源），信息搜索，发布信息，货运论坛等栏目。这些即时信息里包含了联系人的联系方式，货运双方可以很方便地找到最需要的信息。
【二级小标】与寻呼台对接
虽然，互联网普及速度很快，但在一些偏远地区，配货的主流方式还是靠寻呼机。首先由于短时间内宽带还不可能普及到一些偏远地方，这样，在局部范围内，寻呼机的作用就不可忽视。寻呼市场现在的主要客户就是为偏远地区的司机、货主提供配载信息的。其次，对于司机而言，要他们用鼠标、键盘操作似乎不如电话来得方便。针对这两方面，中国中国配货网与天津泛凯科技合作开发了一套系统，也在中国电信那里成立了物流信息报网中心，以方便信息的即时发布。这套系统操作起来很简单，无论在什么地方的司机、货主，只要通过电话拨通客服号码，就可以通过寻呼台传递信息，然后这些信息被即时地发布到中国配货网上。
【二级小标】手机操作的车辆定位系统
搞货运这一行是“货行千里主担忧”，货物能否安全、即时的抵达目的地是货主最关心的问题。可传统的做法没办法实现对货物的实时监控，骗货情况屡有发生。中国配货网考虑通过网络来解决这个问题，于是2005年（）月与中交网联合开发了一套叫“车辆定位系统”，这个系统是以手机为工具进行操作的。应用起来很简单，比如货主A想知道他的货物现在到达了什么位置，那么他完全可以将司机B的手机号码输入这套系统内，那么系统就会显示出这辆货车的区域定位。但缺点就是车的实时定位还没有精确到位。比如我只知道B的车此时到了北京，就不知道到底是到了丰台区还是海淀了区。所以，随着GPS技术的推广和普及，应用GPS对车辆定位将是货运行业的发展方向。
【小标】互联网应用是行业发展趋势
【二级小标】核心优势
有人说互联网是个“烧钱”的地方，丁华波并不觉得。“如果互联网足够实用的话，那它就能带来价值。”
互联网的核心优势就在于：1、信息传播范围广，无地域限制。只要能够上网的地方，都可以共享货运信息；2、交互性强，可以通过互联网在线实时交流，洽谈生意，分享经验。
【二级小标】发展障碍
硬件环境。由于大货场多半座落于郊区或者偏远地方，宽带普及目前看来不太现实。
应用问题。货运行业的客户对网络熟悉程度不高，水平不够。
给客户带来的附加价值不是很明显。为客户提供增值服务不到位。
【二级小标】网络运营的招财道
作为网络运营商，第一步就是要了解自己要面临的客户是哪些领域的，并探清楚这个群体的活动范围；第二步要分析手中的客户资源，了解哪些信息是他们最关心的；这“两步”就是“知己知彼”；接着就要抢先一步找到市场，从要害入手。这一步可以通过开发新技术来满足需求；最后的一个问题就是市场推广，想让更多的人了解这个网站，就要花时间、金钱和精力。像保洁公司一样，广告做得好，这是第一步，然后才是产品慢慢地被大众认可。所以，网络运营花钱对多的地方就是市场推广。大概，前几年所谓的互联网“烧钱”也就“烧”在了这方面。对于中国配货网而言，它的宣传方式采取了一种非常直接的方式，通过在货站的广告宣传、发行DM杂志、在一些主流媒体上做宣传等，达到其市场推广的目的。
