小编今天不仅要说说济南机场
为了能更加直观
还想来讲讲青岛的新机场
先从一张图说起
据说是济南临空经济区的
规划图
看完让人震惊了
（注：这张图的原始出处是高楼迷论坛，原始作者"ardon09"）
这张图的信息量很大——
据图中规划，济南机场将有四条跑道，仨航站楼，其中的第一跑道、T1航站楼已经投用。
这样的规划靠谱吗？
或者说
济南机场现在是什么状况
【开挂的济南机场】
这两年的济南机场，吞吐量进入开挂节奏——
（济南机场近些年吞吐量增长图）
从图中可以看到——
在2011年至2013年期间，济南机场的增速一度低迷，但近几年增速逐渐加大。尤其是去年，济南机场旅客吞吐量首次突破1千万人次，增速达到22%，在全国千万级机场中的排名第2。
今年1月份，根据CADAS民航数据分析系统的统计数据，2016年中国大陆千万级机场数量达到了28家，济南机场也成功晋级千万级俱乐部。
2016国内千万级机场吞吐量排名 兰州济南晋级388363_
（2016年中国大陆千万级机场分布及排名 注：红色为预估值）
但从图中可看出，青岛流亭机场排名靠前，吞吐量几乎是济南遥墙机场的两倍。
今年上半年，济南机场增速依然迅猛，旅客吞吐量达到662.4万人次，增速21.8%，在千万级机场中排名第3。
在吞吐量增长的同时
济南机场的扩建已经展开
——
前几年，济南机场已经扩建：在航站楼南侧增加了南指廊，而且已经投用。
（现在的济南机场航站楼是这样的）
在南指廊投用后，可满足1200万人次的吞吐量需求，但预计今年济南机场的吞吐量将突破1300万人次，所以航站楼将再次无法满足需求。
所以，北指廊的建设也已经提上日程，并计划在今年下半年就动工。
（待北指廊建成后，济南机场是这样滴）
北指廊建成后，济南机场的硬件可满足1700万人次的吞吐需求，不过按照济南机场现在的增速，三年之后恐怕就又需要扩建了。而且，等吞吐量达到1700万人次之后，不仅航站楼不够用，连机场跑道也会不够用。
所以济南机场需要大动作
这个大动作就是
——
新建第二座航站楼（T2）
新建第二条跑道
在交通部去年下发的“全国交通设施重大工程三年提升计划”中，济南机场第二跑道被列入建设名单，总投资规划100亿元。
另外济南此前也已经明确提出——
在十三五期间，济南机场要再建设一个全新的航站楼及跑道，形成东、西两个航站区对称分布的新格局。
（待第二跑道、第二航站楼建成之后，济南机场长这样子）
在这张规划图中，T2航站楼在T1航站楼西侧，图中有3条跑道，T1东侧2条，T2西侧1条，至于济南机场的第二条跑道是在T1东侧还是T2西侧，现在还不明确。但明确的是，这不是济南机场的最终版本，济南机场的最终规划，可能会比这个更大！
机场、地铁、城铁、货铁、港口
要么有么！
再来看看文章一开始说的那张
临空经济区规划图
——
(自媒体微信号“济南楼市观察”的观察君对图中的一些重点信息进行了标注)
从图中能隐约看到——
济南机场未来还有T3航站楼，共有4条跑道（跑道标号中只有①确定为第一跑道，其他顺序待定）。跳开济南机场，看整个临空区，简直是一座庞大的新城。
在这个片区中，有3条地铁线：R3线、M4支线、M3支线。另外，从济南新东站到滨州的城际铁路也在图中，且从济南机场通过，并将在机场设站。
还有，最近有一条消息，小清河复航工程已经获批，起点就在济南。
未来，济南也会有港口，从济南坐船可以直通大海。那么，济南的港口在哪儿呢？在上图中机场东侧。
在小清河济南港的规划中，还有一条铁路通到“董家货运站”。董家货运站是济南规划的一个重要铁路货运集散地，从这里可以方便接入胶济铁路、京沪铁路。
也就是说，在济南临空经济区，未来不仅有机场，还有地铁、城际铁路、内河港口、货运铁路、高速公路……
【临空经济区4大板块】
上面的图中已经有临空经济区的规划，但临空经济区各板块是怎么分工的呢？
从图中能看到——
济南临空经济区有4大板块：最中间的核心区域是遥墙机场；机场北侧，是综合保税区核心区及功能配套区；机场东北侧，规划了中欧制造业产业园；机场南侧，是国际
物流产业园。
据了解，济南临空经济区内的拆迁正将大规模展开，片区内几十个村子已经冻结，部分村子已经拆迁。
期待济南的临空经济区
说完济南机场
咱们再来说说青岛的新机场
——
5条400米长的指廊，单程6公里的施工线路，10万余平方米的基坑……今年5月份，青岛胶东国际机场航站楼5个指廊主体结构全面封顶，海星雏形已经清晰可见。
（ 规划图是这样儿的）
（新机场航站楼“海星”造型，突出了青岛的海洋优势，放射式指廊让中转流程高效便捷。）
据了解，青岛新机场航站楼为国内首个采用集中式指廊造型的航站楼，以一期“海星状”、总体“齐”字状为规划布局，该航站楼构型实现了“功能优化和地域文化”的有机结合，以富有张力的连续曲面将五个指廊与大厅融为整体，实现大集中与单元式的合理平衡。
据了解，青岛胶东国际机场运行等级为4F（流亭机场为4E级），为最高等级，可起降空客A380、波音748等目前最大机型，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等11个机场等级相当。
新机场建成后什么模样？
跟着效果图来看看
陆上交通换乘中心
地铁、高铁、机场大巴、私家车，乘客可以通过任何交通方式进入胶东国际机场。方便快捷的交通换乘中心让飞机、高铁、地铁之间实现零换乘，市区的乘客大可以放宽心。
三个交通网络的有机结合，可以实现1小时通达青岛全域、1.5～2小时覆盖半岛主要城市！且青岛新机场定位于区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场，距离日韩如此之近，将来有望实现半小时一班的“公交航线”。
指廊候机区
指廊候机区，距离最远登机口约300米。候机的时光也不会无聊，可在落日余晖下，巨大的落地玻璃窗前，看银白色的飞机起起落落，来来回回。
航站楼出发大厅
航站楼出发大厅，乘客可在此进行自助值机、行李托运，巨大的海星造型十分亮眼，乘客由此可直接进入3层安检区。
商业展示厅
在青岛胶州即将崛起的不仅仅是一座机场，而将是一座航空城，胶东国际机场内商业面积约3.5万㎡，距离最远登机口仅300米，商业类型涵盖多个消费层面及领域，在国际商业区还将设置国际品牌免税店。
集中商业区不仅可以成为青岛国际车展的一站，还是一个向各国各地旅客集中展示青岛啤酒节狂欢文化的舞台。
远景规划
（2025年规划图）
新机场主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米；远期再建设2条近距跑道，航站楼面积60万平方米。
（2045年规划造型）
按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期（2025年）年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次；远期（2045年）将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。
（远期“齐”字总体布局，回应齐鲁悠久文明）
据了解，青岛的新机场预计将在2019年投入运营
