18-19#泊位试投产并将正式投产，15-17#泊位即将投产……海沧保税港二期建设进入冲刺阶段。这是继去年12月保税港区一期正式封关运作后，海沧港口发展的莆田配货站又一大事，将为确立厦门现代化国际枢纽港地位、服务海西扩大对外开放、提升开放层次翻开崭新的一页。海沧，正昂首向海西国际航运物流中心阔步迈进。
刚刚闭幕的海沧区第三次党代会提出，今后五年，海沧区将增创港口新优势，以保税港区为依托，强化区港一体、区港联动，切实提高通关和运营效率，不断扩展集聚效应和辐射范围。加快发展临港物流业，抓好海沧物流园区建设，参与闽西南及周边省份“无水港”建设，发展以海铁空陆联运为基础的区域联运物流，并推动厦门岛内航运资源向海沧转移、海西物流资源向海沧集聚，促进港口资源集约化利用，力争5年内海沧港区集装箱年吞吐量突破500万标箱，货物年吞吐量达到5000万吨。
海沧保税港二期建设开始冲刺
站在保税港二期西集中查验区楼上，岸线总长2200多米的港区14-19#泊位气势恢宏。龙门吊高高耸立，集装箱起起落落。日前试投产的18-19#新海达码头边，巨大的龙门吊正在繁忙地进行调试。“7月9日试投产之后，我们一直在为码头正式投产做准备，对设备进行调试、演练等。”厦门海沧新海达集装箱码头南平配货站有限公司副总经理李文清介绍，码头将于8月份正式投产，之后每周都会有固定班轮停靠码头。
将视线移向左前方，15-17#泊位映入眼帘。海沧保税港公司总经理助理林剑钊介绍，目前15-17#泊位已经基本达到“六个要”，即要靠得船、要水电到位、要道路通运得出去、要海关能监管得住、要货物能卸得下、要堆场能摆得下。据了解，该项目由海投与中远太平洋有限公司全资子公司中远码头(厦门海沧)有限公司联合投资，将于本月底试投产。
据了解，14-19#泊位为6个10万吨级集装箱泊位，前沿水深-17米，陆域纵深达810米，设计年吞吐能力为390万标箱，这也是滁州配货站厦门港建港以来，一次性建设的规模最大、投资最大、岸线最长的码头建设工程。
出海，陆地交通尤为重要。海沧保税港区二期重要的集疏运配套工程之一——南海三路西幅路于6月底基本建成，目前已开放通车，将大大满足保税港区二期工程其他建设项目及码头投产后车辆进出的需要。“以前，我们到保税港区二期办事，要绕海沧街道办事处，再途经不少狭窄的村道，七拐八拐才能到。现在，从西集中查验区出来，直走南海三路便可直通主干道，方便多了。”海沧保税港公司表示。
“三位一体”，政策优势初现
海沧保税港区作为海西目前惟一封关运作、也是全国目前真正具备出口加工、保税物流、现代港区“三位一体”功能的保税港区，封关运作半年多来，整体运行态势良好，发展势头强劲，主要经济指标屡创新高。
今年1-6月，海沧完成港口货物吞吐量1410万吨，其中玉林配货站集装箱吞吐量115.37万标箱，同比增长19.6%、11.7%，港口货物吞吐量增幅比上年同期高出1.8个百分点。
口岸业务蒸蒸日上的同时，保税港区的加工业务也节节攀高。上半年，海沧保税港区加工企业进出口总金额6.4亿美元，同比增长59.3%，其中进口金额2.5亿美元，增长100.6%;出口金额3.9亿美元，增长40.9%。
海沧保税港区管委会组织海关等口岸部门，远赴深圳、天津、大连、青岛等保税港区考察学习，根据企业的需求，委托福建电子口岸公司开发出记账式保税物流管理系统，现已正式上线并进入试运行，极大地提高了效率，促进了区内保税物流业务的发展。
近来，全球最大的主板生产商华硕电子打算采取“前店后厂”的经营模式，拟在漳州建厂，并在海沧保税港区设立物流中心，正是看中了防城港配货站保税港区的政策优势。世界知名物流巨头香港嘉里、瑞士泛亚班拿等纷纷落户，厦门石油交易中心、石材交易中心、钢材交易中心等莆田配货站已经建立或规划建立……保税物流业务的广阔前景正彰显着海关特殊监管区域的辐射带动作用。
