运管部门检查的另一项内容是押运人员的资质证件。由于枣庄配货站运输的液碱属于具有腐蚀性的危险品，除了司机之外还要随车配置一名押运人员，而具有资质的无锡配货站押运人员月薪至少要2000元，在通胀压力以及各种费用上涨大背景下，运输企业老板只好减少这样的岗位。
几分钟后吕强接到电话。“是头车司机打来的，他告诉我每辆车被罚款50元。”吕强说。为什么会被罚款?吕强耸耸肩，做无奈状。“只要交警想查你，总能找出毛病来，比如车身太脏，拖挂车身的张家口配货站车牌号不够清晰等。”吕强表示，老练的司机从不会问为什么，自觉交钱就行了。据吕强回忆，有一次因为他驾驶的车辆因转向灯不够亮而被罚了钱。
你根本无法想象一个成熟卡车司机和交警之间配合默契的惊人程度。交警拦下车辆，要求司机出示驾驶证和行驶证，司机二话不说主动递上“罚款”，不多不少，刚刚合适。然后交警放行，司机驾车上路。整个过程如流水线般操作，没有一丝多余动作和交谈。“我虽然不认识他们中间的每一个人，但这路上一共有几拨拦车罚款的人我都知道。当然，他们也认识我的车。”吕强表示，由于经常跑这条线路，与路上相关执法部门频频接触，彼此的默契使得整个罚款过程如行云流水般。
司机吕强的行驶路线是这样规划的：先走京藏高速到达呼和浩特市，然后转道209国道由呼和浩特至和林县，在和林县上210省道经内蒙古、山西交界地杀虎口进入山西境内，接着途经右山西省右玉县、山阴县，最后驶入大运高速到达山西原平县。
为了“躲避”高速公路收费，吕强需要在高速和省道之间来回交替。在京藏高速行驶了两个小时候后，吕强便从磴口出口下高速，转向国道，在临河东入口再次进入京藏高速，最后在金山出口下高速，到达呼和浩特市。
“由于这段路和京藏高速基本上是平行的，路程徐州配货站差不多，走省道可以节省大约80~100元的过路费”。吕强对小编表示。在山阴县走大运高速到山西原平县这一段路程也是如此，大运高速原本有出口直接抵达原平县，吕强提前从该高速的崞阳出口下，经省道进入原平可以节省40元左右过路费。
“运管规定六轴车总共不能超过33吨，光我们车的自重就已经达到17吨，按照他们的标准，我们只能拉16吨货物，车都装不到一半”，吕强表示，“如果按照这样规定‘遵规守法’，运输企业铁定是要赔钱的，因此只能通过躲避罚款来降低企业运营成本”。每被运管抓住一次，就要面临至少1000元的罚款。
除了手机通信这样“高科技”手段之外，司机们还经常采用传统的方式来传递信息。“开车迎面碰到熟悉的司机，如果对方摆一摆手，这就表示前面没有交警查车，可放心行驶。”吕强告诉小编。“如果前面有查车的该如何表示?”小编问道。“那就用这个手势，”吕强双手在胸前比划出一个大饼状，“这个意思是前面有大檐帽(警察)。”
当然也有爱开玩笑的同行搞恶作剧。路上遇到一位司机告诉吕强前面有警察在查车。吕强摇摇头说，“他在骗我呢，交警一般不会到这个地方来。”作为与交警经常打交道的老司机，吕强通辽配货站熟知路上每个交警支队的行动范围。
对于运管部门的罚款，飞渡运输公司总经理刘状认为，“罚款本身是合法的，但如黄细花代表所言，如果不超载、全程遵章守法，企业是赔钱的”。因此，很多物流公司宁愿接受处罚也要拼命降低成本。
事实上，这是一个利益分配的过程。吕强他们中间流传着这样一个段子：有位司机证件齐全，遵章守法，被交警拦截检查。交警检查了半天，没有发现任何问题，随即感叹道，你证件办的这么全，如果所有司机都像你这样，让我们吃什么。
从内蒙古乌斯太到山西原平这段600多公里的行程，吕强的电话频频响起。吕强有一个工作专用手机，里面保存了60多个这条线路上司机同行的联系方式。这60多人仿佛60多座移动的监测站，随时分享交警、路政、运管等执法部门的查车位置。
4月10日凌晨零点左右，吕强和同行司机驶下京藏高速。就在进入省道20公里左右处，他们遇到了交警检查车辆。交警挥动闪闪发光的指挥棒示意车辆靠边停车。吕强对这样的情况自是枣庄配货站司空见惯，他不慌不忙将车缓缓靠边，并没有急于下车。与吕强一起发车的同事，头车的司机则下车与交警交谈，把相应罚款交给交警后，便示意吕强开车行走。交警放行后继续排查下一辆车。
