历时仅十个月，中通快运全国网络布局上提前完成目标，6月5日甘肃区域开通运营后，全国大陆省份全部开通。在全国30个省、市、自治区开通54个分拨中心，27个集配站，2200个一级网点，加上二级网点总网点数量3200多个。

 

在日均操作货量上，在运营76天的时候，五六个省加起来就突破1000吨，运营123天的时候做到了2000吨。

 

无论是从拓展运营上，还是从业务能力上，中通快运都表现出很快的发展速度。

 

产品的回归

 

事实上，中通最初在做货运配货站的时候是什么都做的，从2007年就开始减大货走小件了，2008年通过对市场产品的分析，中通在产品重量段上切了一刀，放弃了50kg以上的快件业务。

 

经过这些年的发展，中通成为全球单量最多的公司，同时相比较其他货运配货站公司而言，中通的票均重量也是比较低的，平均每票不超过1kg。

 

“随着市场规模和件量越来越大，现在我们再选择做快运，是对产品的一种回归。”中通快运董事长兼总经理赖建法此前在接受媒体采访时这样说道。

 

 

 

“这是中通快运在筹备期的工作日历。在运营的过程中，我们不断地加盟、不断地培训、不断地开业，是一个循序渐进的过程，用最少的人做了最多的事。截至今年6月5日，甘肃区域的开通意味着中通补齐了全国大陆板块全覆盖。总体结果还是比较好的，效率也比较高。”网络管理中心总监童浩这样告诉小编。 

 

始于网点，忠于品质

 

在3200多个网点中，50%以上来自于加盟货运配货站网点。

 

 

 

图：中通快运董事长兼总经理赖建法

 

对于为何推出快运产品？赖建法这样回应：

 

1）是网点有需求。我们是自下而上的，需求是从下面网点提上来的。如果说只是中通总部要做快运这张网，自上而下去实施，那是非常难的。网点有需求，中通有多年的经营，这是我们最大的优势。

 

2）是政策有引导。国家邮政局希望货运配货站业务板块能从“1+1”向“1+3”转变，服务电商加上服务制造业和跨境贸易。

 

3）是市场有需求。从“中国制造2025”来看，制造业在下一个十年会有比较大的发展空间。现在的物流成本高，主要是中间环节过多。中通快运希望能解决这个问题。

 

4）是自身有需求。电商件业务同质化竞争激烈，快运能让企业自身发展和网点经营更稳定、更有效，而且能使利益最大化，我认为有必要去做。

 

开展业务也是顺应着国家邮政局“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”的指导思想进行。

 

 

 

图：网络管理中心总监童浩

 

同时在服务网点需求的理念上，童浩告诉小编：

 

“中通快运7月7日与淘宝、天猫对接完成，也是网点对这方面有需求。基于中通的运营数据、潜在的信用度，我们在一个月时间内就对接完成了。”

 

据中通官方微信信息显示，自对接完成之日起截至7月31日，对接已有25天。回顾7月份，第2周与第1周相比，订单增长比31.06%；第3周与第2周相比，订单增长比17.33%，每周订单总量仍在持续上升中。

 

“夯实网点基础，网点强则中通强。”这是童浩常挂在嘴边的一句话。

 

而快运业务自下而上的发展与公司整体战略规划的需求不谋而合，让网点的生存能力更强，盈利能力更强，让公司的战略布局加快步伐。在童浩看来，在运营上要非常注重盈利能力，并会告诉网点怎么去做强，不以盈利为目的的经营是不道德的。

 

在网点的设置上，中通快运也是一个萝卜一个坑，重点区域做精耕。全国有2856个县级行政区划单位（其中：853个市辖区、370个县级市、1461个县、117自治县、49个旗、3个自治旗、2个特区、1个林区）。 

 

“我们的网点是按照县区的行政架构来确定的，跟别的同行不太一样，我们都是做扁平化加盟，同时从经济价值、市场价值方面去做切分，不同于别人的随遇而安的网点布局。

 

我们是按照整体的规划区落地，比如在新疆，我们就整个加盟掉，但是在华东华中华北华南，在整个中东部地区我们都是按照县区为单位进行区分的，重点的县区也可能存在两个网点，但这样的情况不是太多，我们从一开始就是要保护加盟网点的利益。

 

我们现在基本上都不开窗口，再开的话都是要服从一级网点的调配。而且，窗口都开到一级网点，尽力地保障最初加盟者的权益，所以说中通的网点都比较有价值。”

 

童浩这样说道。

 

重塑快运服务理念

 

货运配货站企业来做快运业务，本身是自带光环？还是会重头再来碰一鼻子灰？ 

 

相对独立于货运配货站业务的中通快运，不管是操作、路由还是运营，它是一家独立的公司在运营。从网点体系上来看，是两个加盟商的群体交叉存在。

 

虽说背靠大树好乘凉，但是中通快运也是从0到1，只是在向前走的时候是顺应市场趋势、回归物流本质，所以走得更健康一些。 

 

在今年2月份中通快运得第一届华东区网络大会中，赖建法指出，2017年是中通快运的品质年，公司一要加大基础设施建设投入力度，完善网络布局，及时梳理，吸引更多新鲜血液加入中通快运网络；二要坚持创新引领发展，打造独具竞争力的快运经营发展模式；三要继续加强服务与时效监督管理力度，牢固树立时效为先，服务至上的快运产品理念。 

 

 

 

根据小编从北京某一中通快运网点找到一张报价表，无论是从价格还是时效上来看，中通快运的性价比是比较高的。 

 

在整体服务理念的重塑上，中通快运做着三方面的提升。

 

 

 

1）快运是“走进门”服务

 

做货运配货站的人去组快运，成功率会更高一点，因为他已经习惯了服务的理念。货运配货站是“门到门”服务，快运是“走进门”服务，要给客户码货、组装，做一个“贴身物流管家”。

 

货运配货站都是小件，签收时货主熟人都可以，但是快运不行，需要码货、清点、组装、调试......所以从服务的角度来讲，快运的要求更高。

 

2）降本增效

 

快运业务与货运配货站业务有着天然的匹配空间，从上图「北京中通快运报价表」中可以看到，中通快运部分线路已可做到“今发明至”。接下来，其他线路也会不断进行调整和优化。

 

在运营上，货运配货站业务里还有长线、短线、班线，如果开不起来，做快运后两家一拼车就可以运行，可以实现降本增效。

 

在车辆上，中通都是自购车辆，相比于交给第三方企业，利润结构是最优化的。

 

“虽然说我们在管理上有一些压力，但整体来看肯定是更有优势一些，通过扁平化的管理，我们的响应更加及时。”童浩这样告诉小编。 

 

3）赋能网点

 

中通快运的网点管理是网点内控管理+产品营销，具体的职责包括网点的扩张、管理、培训、营销以及业务产品设计等等。

 

在网点发展中，中通快运以创新驱动，立足起点高，思路跟着市场节奏，因此能有着快的产品营销、网点扩张速度，并创新性地提出“网中网”的概念。

 

经过近一年的运营，中通快运在健康快速地发展。据童浩透露，从发展中的数据显示，现在货物的平均单票重量大概是150kg。

 

从中通快运的官方网站上来看，目前有三大产品，即小票零担（32-300kg）、大票零担（300kg 以上）、整车业务。 

 

 

 

“未来我们争取将平均票重降到100kg，与中通的其它业务，比如智能仓储方面相协调。目前作为与货运配货站的无缝连接业务，中间的产品空间我们还没有把它细化出来，未来我们会向这方面努力。”童浩说。 

 

同时，童浩指出，快运产品服务具有高增值服务、全方位的特点，网点必须从整体管理上全面解放思想，加强组织能力，打造自身独特的经营模式。

 

未来的战略规划中，中通快运将最大效率地撬动社会资源。在业务开发上，通过开设二级账户“借力使力”，面向更广大的开发对象，成就自身的同时为公司带来更大的利润。

 

派件服务上，加大人员、车辆等基础投入，推行“二派”，提高派送时效，不断优化客户体验。针对“网中网”模式的落地推广，网点逐步加快整合区域内专线资源，早日实现“点对点”对接操作，降低中转频次进而降低成本。